【卡车之家 原创】与车厢内零度以下的温度相比，冷链物流行业却显得有些热的发烫。
资本用重金将上游市场推到了风口浪尖，从而让冷藏车，这个处在产业闭环末端的环节成为了最终受益者之一。
● 冷藏车持续热卖 2025年市场需求15万辆
近年来，冷藏车的销售情况可以用火热来形容。
有数据显示，2014至2020年，我国冷藏车销量已经连续7年保持增长。其中，2020年，累计销售超过7万辆，同比增长49.2%。
此外，今年一季度，冷藏车累计销售15577辆，同比大幅增长134.1%，为今年整体的增长打下了一个良好的基础。
有业内人士预测，到2025年中国冷链产业对商用车的需求大约每年将稳定在15万到20万辆的规模。
当然，冷藏车的热卖，与生鲜电商、社区零售这些新兴行业的爆发密不可分。
● 生鲜电商快速扩张 冷链物流地位水涨船高
生鲜电商作为后起之秀，却吸引着众多资本的介入，从而也推动行业的快速扩张。
2020年，生鲜电商年交易量达到了4584.9亿元。艾瑞咨询在报告中预测，到2023年生鲜电商行业规模将超万亿。
受益于消费模式升级和强大的需求增量，冷链的地位也自然水涨船高。
在2021年的中央一号文件以及十四五规划和2035远景目标纲要中，都将冷链物流提升到一个前所未有的高度。
有数据统计，中国冷链企业整体规模约为2300家，近5年来行业营收年复合增长率达15%；此外，2015至2020年，我国冷链物流行业市场规模已经从1800亿元增长到3932亿元。
● 资本大佬抢占制高点 冷链物流的爆发期
通过大致的梳理，我们可以发现，中国冷链物流行业的发展大致可分为三个阶段。
在2008年之前，中国冷链行业规模普遍较小，且以国企为主，设备和技术均较为落后，这个阶段可以称为萌芽期。
随着移动端的兴起，在资本的推动下，电商行业迎来了爆发期。消费者对于冷冻食品的需求量在逐年上升，冷链物流的概念也随之进入了起步阶段。
而冷链行业真正的爆发期大致在2018年以后，整个产业链呈现百花齐放，资本大佬、互联网巨头、物流公司等参与者纷纷跑马圈地抢占行业制高点。而对于商用车行业，解放等头部主机厂也开始将目光转移到了这个行业，纷纷推出了相应的产品和技术平台。
不过，尽管我国冷链物流行业正在高速增长。但不能否认的是，中国市场与国外相比仍存在一定的差距。
● 差距仍在 主机厂迎历史性机遇
近日，商务部部长王文涛在国新办发布会中指出，冷链物流是我国物流行业短板中的短板。中国肉类冷链流通率只有30%，果蔬不到20%，而发达国家则在90%以上。
的确，与国外市场相比，中国冷链物流行业起步较晚，中国的人均冷库容量和冷链耗损率等方面还存在较大差距。
而且，目前国内还没有出现一家可以与国际冷链巨头相抗衡的企业。
如费普斯、冷王、New Cold等外资龙头公司，可以面向全球市场提供涵盖技术研发、冷链仓储、冷链运输等综合冷链物流服务，竞争优势明显。
此外，在2019年以前行业仍然把冷链车看做一种特殊车辆，乱改现象普遍存在，行业缺乏统一标准。这样无序的模式，导致了用户在车辆使用中无法得到有效的后期保障的同时，也大幅影响冷机、发动机的使用寿命。
有业内人士指出，未来必须要改变这个格局，冷链车会从改装车辆变成一种普通式的物流运输车，主机厂应该抓住机遇，充分整合上下游，打造一体化整车冷链的品牌和冷链产品。
● 解放轻卡果断布局 多款车型满足不同场景
一汽解放轻卡正是瞄准了这一机遇，正在励志成为专业的智慧冷链运输解决方案提供者。
目前，解放轻卡已经打造出了一支专业冷藏销售团队。并与行业高端冷藏厢厂、冷机厂实现了战略合作，联合研发整车，实现高端整车出厂轻量化高承载，保证整车一致性，确保使用寿命，并为用户提供了一站式优质服务。
一汽解放全国共设立了820家服务站，服务半径可达50公里。
从货厢温度区分，冷藏车可分为A-H共8大类车型，常用C类及F类。从货物种类区分，冷藏车又可分为果蔬、冻品、奶类、鲜肉冰鲜、疫苗等。
针对上述细分领域，解放轻卡已经推出了领途、J6F、虎V等适用于不同场景的车型。
具体来看，领途高端冷藏车可适用于疫苗、高端食材、电子产品等细分领域，其具有备品延误将每天补2000元、两年不限里程免费救援、发动机4年或20万公里免费保养、两年内发动机开缸盖只换不修等行业唯一的专属服务。
J6F明星冷藏车适用于果蔬（重）、鲜肉冰鲜类、奶类等场景，目前该车型可享受车5万公里长换油，20万公里免费保养。而J6F（中）车型则可享受4万公里长换油服务。此外，虎V冷藏车更是提升至5万公里长换油。
● 编后语：
在冷链行业迅速扩张的同时，主机厂迎来了难得的历史性机遇，那些不足、历史遗留的乱像，相信总有一天会被终结。希望一汽解放等国内头部主机厂，能够使冷链行业变得更加完善，让卡友在分享行业红利的同时，能够享受到更高效、统一的服务。（文/赵洋）
