【卡车之家 原创】你了解公路火车吗？在南半球的澳大利亚，有着世界上最长的卡车，它就是公路火车。在最高记录中，有一台公路火车的总长度达到了1474米，拖挂了112节车厢，比真正的火车还要长。
澳大利亚地广人稀，建造公路的成本远比修建铁路的成本更低，再加上澳洲内陆的交通参与者非常少，所以这也就催生出公路火车这种奇葩产物。今天我们就带领各位卡友走进澳洲卡友的世界，来看看他们日常运输需要面对哪些“难题”。
▎66个轮子的车 怎么倒车？
公路火车所涵盖的运输领域非常多，由于澳洲内陆人烟非常稀少，生活物资、牛羊、生鲜、重型机械都需要这些“大家伙”来运输，了解澳洲的卡友肯定知道，澳大利亚的农业、牧业都非常发达，内陆的一个普通农场面积可以媲美我国澳门特别行政区的面积，并且在内陆，方圆50km可能只有你一户人家，有时候加油站就是不少澳洲卡友的落脚点、休息站。
由于这样的特性，公路火车需要马力大、续航里程长、卧铺舒适的牵引车型，曾经的澳洲卡友钟情于肯沃斯、福莱纳这样的美系长头车，拥有非常霸气的造型和舒适的卧铺空间。但是随着近年来澳洲卡友收入水平的进一步提升，他们逐渐将目光转移到了沃尔沃FH16、斯堪尼亚S系V8这样的车型上，不仅马力、扭矩更大，休息空间也得到了一定的保障，同时配置还更高。
并且平头卡车拥有更好的视野，这点非常重要，因为你知道公路火车的尺寸和行驶环境吗？首先如果运输要用上公路火车，那么一定不是短途，而澳洲的基础建设并没有我国扎实，通往内陆的公路大多以双向两车道为主，并且单车道的宽度只能刚刚满足一辆卡车单向行驶，不过好在公路的修建质量较好，并且因为地形平坦，并没有什么大角度的转弯，这也为公路火车提供了很好的驾驶环境。
说到尺寸，公路货车的宽、高都和我们正常的平头卡车差不多，但是其长度非常夸张，这台FH 16总长被限制在了53米左右，长度可比国内17.5米的大板猛多了，澳洲的公路火车结构不像卡车，而是类似于真正意义上的火车。首先除了车头和后方的半挂车，半挂车后方的挂车基本都以全挂的形式存在，全挂车如今在我国比较少见，但是在澳洲内陆几乎比比皆是，经过对链接轴头改良设计，除非是人为原因，公路火车很少有拖挂的风险。
不过现如今澳大利亚的公路火车也开始使用B-DOUBLE车型，B-DOUBLE是什么意思呢？就是挂车和挂车之间不再是全挂形式，而是将后方挂车放置在了前车车轮上，形成半挂后面拖半挂的形态，前车车桥上面安装转向台，半挂车脱挂的风险更低，这样的运输模式也开始渐渐在澳洲流行起来。
53米是一个什么概念呢？相信不少A2老司机应该能够想象到，大概也就是拖3个17.5米大板车在马路上行驶，往前开是没什么问题，但是往后倒车估计能够把你倒“哭”。在行进路线上，不少澳洲卡友拥有超过30年的驾驶经验，对于路线、沿途站点、状况比较了解，结合导航能够开的比较顺利。另外澳洲政府还在沿途设置了U型掉头站点，可以比较轻松的完成掉头，不用担心开错了路线没办法转弯。
▎沿途设施老旧 危险常伴身边
在这些洲际公路上，大量的直线行驶和重复的风景让卡友非常容易疲劳驾驶，再加上公路比较狭窄，确实非常危险。不过公路火车的事故率并不高，这是为何呢？首先澳洲卡友往往是单人驾驶公路火车，车内会随时随地放满香烟和冰冻的能量饮料，再加上虽然追求时效性，但是澳洲卡友并不会熬更守夜跑运输，一般是跑到哪里算哪里。
沿途的加油站是这些澳洲卡友唯一的休息区域，有时候油站之间的距离高达500km左右，所以需要澳洲卡友在每次出发前备足补给品，并且沿途的加油站很多都是上世纪50、60年代的产物，除了加油、修车几乎没有其他功能。这也就要求澳洲卡友的车辆需要具备较强的舒适度，卡车是真正意义上移动的家。
为什么说危险常伴身边，是因为在整个澳洲就像是一个巨大的动物园，物种非常清奇，比如常出没在公路上的袋鼠、蛇、牛马一类的物种，再加上这些洲际公路并没有栅栏或者壕沟，所以野生动物根本不把这里当做是危险的公路，经常可以看到动物被撞死在路上，所以澳洲卡友需要在不少车型上装上保险杠，避免车辆收到损坏。
再加上昆虫众多，有澳洲卡友聊到：有一次遇到成群结对的蜜蜂，所有的蜜蜂就像散弹枪一样的撞击着我的挡风玻璃，离开后发现整个挡风玻璃全是蜂蜜，刮不干净。所以澳洲卡友在出发前都需要加注特殊的雨刮水、检查雨刮器，避免影响视线。
车身长意味着盲区大，曾有不少案例指出，澳洲小车司机违规超车导致事故，所以在公路火车经常出没的澳洲内陆，小车要超车有着非常严格的管理规定。首先必须要是笔直的路面情况下，借道加速超车，在转弯或是有坡度的区域均不能超越公路火车。这也是对生命和卡友的保障。
此外由于车身较长，澳大利亚法律规定公路火车必须要贴上road train（公路火车）、over size（全尺寸）一类的大字标识，这样让远处的司机可以及时发现自己，不要被误认为成一台普通的牵引车，进而引发事故。为了减少事故率，公路火车在参与运输前会有警察主动帮助卡友检查发动机和制动器。
▎人少货多 澳洲卡友收入颇丰
之前我们说过，公路火车基本都是中长途行驶，澳大利亚的国土面积为769平方公里，居世界第六位，总人口仅2544万人，是货多人少的大环境。这种内陆的洲际公路的限速为100km/h，而且几乎百分之99的地区都是免费通行。那么开公路火车的澳洲卡友收入如何呢？相信能让不少国内卡友眼红，澳洲卡友的年收入在50-80万人民币不等，大家可以算算买台沃尔沃FH16多久能回本。
并且由于平均车速可以达到100km/h，这些公路火车穿越3500km左右的路线仅需3天左右的时间，而单人驾驶能达到这样的效率，很大程度上是因为澳洲并没有非常严格的驾驶时间限制，几乎所有澳洲的卡友都比较自觉，同时因为收入高、幸福感强，大家没有必要去争分夺秒与死神竞速，这样反而提升了工作效率。
此外，在澳大利亚开卡车也需要和交警、路政打交道，不过澳洲有关部门对于车辆的要求、管理并不严苛，再加上大部分卡友几乎都是标载运输，所以只要是证照齐全，几乎不会被找麻烦。并且澳大利亚的卡友虽然收入高，但是也非常辛苦，有时也会充当叉车司机和搬运工。
● 编后语：
人少货多，这对于不少国内的卡友而言可以说是运价的天堂，反观国内，如今车多货少、恶性竞争激烈，已经有不少卡友准备卖车退出卡车行业了。由于国内卡车行业幸福感低，不少卡友为了赶超一点点时间，不惜以生命的代价和时间竞速，常常发生车祸，实属不该。
虽然羡慕不已，但是回到现实中，我们只希望货主对卡友多一些理解，有关部门对卡友多一些宽容，卡友本身多一些自觉，中国的货运行业现状才可能有所转变。（文/杨昊 图/Google）
