【卡车之家 原创】近日，山东的一场新闻发布会上，解析了山东省在“十四五”生态环境保护方面的规划。而其中的一件事情与咱们卡友息息相关，那就是山东省公布了，要在2025年实现国六重卡占比达到30%的目标。
国六车型近3成 剩下四年行不行？
翻看日历，转眼间已经到了8月的尾声，转眼间九月份即将来临。可以说，2021年的年已经过了大半，马上就要到年底了。如过以2025年底作为实现30%市占率的最终期限，山东省还剩下约4年左右的时间。
四年里，更替掉30%的老旧车辆，换成最新的国六排放车辆，对于环境发展来说，无疑是一件好事。但对于实际操作来说，确实还是一件有点难度的事。为什么说有难度呢？咱们要结合实际的卡车运营来看。
卡车之家之前有编辑进行过统计，从国产卡车的最佳运营周期来看，目前国产卡车的巅峰状态大约在4-5年左右。尤其是在技术进步后，卡车的品质不断提升，现在的国产卡车100万公里发动机无大修基本都是一种常态，尤其是现阶段标载运输居多，车辆的状态相对更好。
这样的品质，加上今年年初各家车企以及经销商疯狂促销，同时不法商家采用套路卖车，导致车辆销量严重透支，市面上存在着大量的国五车型。这就导致了在车辆需求方面，整个市场趋于弱势。
除了需求之外，现在卡友们对于国六重卡，也存在着一定的芥蒂。简单的说，国六车辆能不能烧小油、加什么机油、加什么尿素，很多卡友们都还并不清楚。对于国六卡车，很多卡友们也都还抱着“观望一下，等等看”的心态。
这样来看，山东想要实现30%的重卡占有率，必须要在一定的层面上采取一些措施。例如在政策上的引导、强化油品、后市场监管，督促企业实现国六的快速更迭，让车辆更加可靠等等。
国六刚开始 后期会更好
但从另一个角度来看，现在国六卡车反映出来的问题，正是因为国六正式实施还没过去多久，现今的国六卡车依然处在排放迭代的“阵痛期”。前两天，小编就找了一位熟识的修理厂老板聊了聊关于国六时代的这些事。
据修理厂老板介绍，比咱们柴油车事儿少的轿车上，也在有人因为国六发愁。甚至有人还在车上，用着高灰分机油，导致后处理快速堵塞的事件发生。而在后处理更加复杂的柴油车上，就更不用说了。
实话说，伴随着卡友对国六车辆了解度的不断增加，国六车的使用体验，早晚会变得更好。同样的，国六卡车的技术也在不断进步。比如前些日子解放搭载固态氨罐后处理的卡车，就是解决尿素结晶的一个非常好的思路。而伴随着CK-4等级的低灰分机油普及，后处理DPF堵塞的问题也会有所缓解。
任谁都知道，咱们卡友要的是什么？无非就是两点：1、省心省事，车不要经常坏；2、省油好开，能降低咱们的运营成本多赚钱。只要国六卡车解决了使用体验上的难题，减少了故障发生的概率，其“谈六色变”的窘境也就必然会随之缓解。
那么，如果再加上有关部门调控得力，稳住不断下跌的运价，使得运价能够回归一个合理、有赚头的水平之上，我相信卡友们也愿意换一辆新车，给自己带来更好的运输生活。
● 编后语：
其实，能否实现30%国六重卡这件事，其关键因素还是在于国六卡车是否能够解决现今存在的问题。此外，运价是否能够支撑卡友过上好日子，让咱们产生换车的想法，也是决定着老车能否替换成国六车的关键。那么其能否达成，就要看市场和车是否足够争气了。（文/袁圣）
