【卡车之家 原创】哪个货运APP不收信息费？在现如今的货运行业，大量卡友都在使用货运APP，而其中不少散户，甚至可以说把每天的货运生意、收入“种”在了货运APP中，这部分卡友每天起床的第一件事就是打开货运APP寻找订单。
近日，货拉拉宣布在广州、佛山等地区，对黄牌货车征收12%的信息费，该消息一出，卡友众说纷纭，不少卡友表示：下一个运满满来了。货运平台自诞生之日起，便受到卡友间褒贬不一的评价，有些卡友甚至认为货运平台是卡友身上的“吸血鬼”，但事实究竟如此吗？
▎货拉拉、运满满 皆为资本而生
要搞清楚货运APP是不是“吸血鬼”，首先我们需要站在旁观者的角度来看待，对于卡友来说，买卡车跑运输本身就是一次投资，无非是根据车型不同、货品不同，投资买车所花费的资金多和少的问题，所以从某种程度上来说，买卡车跑运输和开店做生意没有本质区别。
既然选择了买车跑运输，那么就需要遵从市场规律，你听说过谁做生意只挣钱不亏钱的，所以当我们货运行情不好时，能做的不是怨天尤人，而是找到自身存在的问题，加以改善。货主、卡友是甲乙双方的关系，卡友提供优质的服务自然会受到货主的青睐，并且由于不少散户长期使用货运平台来找活，货运平台自然就成了我们生意的“牵线人”。
货拉拉是个什么性质的公司？货拉拉不是国企单位、不是天使投资公司，是典型的民营企业、上市公司，既然是民营企业不挣钱如何养活自己？所以收取黄牌卡车12%的信息费是一件再正常不过的事情了，并且此次随之而来的还有非会员机制，什么意思呢？就是非会员用户在接单时，还必须读完30秒的接单须知，才能抢单，而会员用户则可以直接抢单，但依旧要收取2%的信息费。
这项机制的出现意味着非会员用户在抢单上将会更难，对于入驻货拉拉平台的非会员卡友而言更不公平，不过这也可以理解，毕竟“牵线人”收取一定的费用很正常，只要我交了钱，成功和货主牵线，有利润可赚，让平台赚一些也无所谓。因为平台牵线后你和货主之间就可以取得联系，之后货主要是觉得你价格公道、服务到位、按时按质送达，那还会愁货源不足吗？
很多卡友抱怨找货平台是“吸血鬼”，从商业资本运作的角度来看，每个货运平台要想活下去，都需要收取一定的费用用来养活团队，从卡友、货主身上获得利益是这些平台的主要途径。收费的确很正常，不过卡友的积怨主要来自于使用环节上所出现的问题，不少卡友支付了相应的费用，却没有得到相应的服务。
比如：平台提出过分要求、出现矛盾无法解决、甚至偏袒货主、虚假订单不断、信息费收取额度不合理等种种因素。
不过平台即便是有这些问题，我们也无法回到信息大厅的时代了，如今进入网络信息时代，货运平台、APP是行业高效化之后的必然产物，对于不少散户卡友而言，现如今虽然觉得货运平台很坑，但要想继续跑运输也离不开货运平台。
▎卡友需要摆正心态 没有免费的的午餐
其实近年来很多卡友都发现，这些平台所使用的套路几乎一致，大多数的手段都是前期低利润吸纳用户，后期开始回笼资金，割卡友的韭菜，那我们散户卡友究竟如何才能在这些货运平台中来去自如呢？
首先是摆正心态，避免赌博式“投资”，什么意思呢？就是自己非会员期间的月收入大概在5000左右，而开通了各大货运平台之后发现不仅会员费高昂，自己的收入也增加的不多，那么对你来说，会员和非会员之间的差距就不是特别明显，一次性充值两、三千的会员费也是一笔不小的投资。
此前也有散户卡友反映：充值了超级会员在最开始的一个月有不少订单，但是一个月之后还是和普通用户一样，继续趴窝，为什么要充超级会员？因为不充连最开始的一个月都没单子。
如果这段时间的货运行情比较好，那么你也可以在这个时期尝试开启会员接单，看收益有没有增加。对于是否充值会员，把握一个原则就是可以小成本试错，假如有一定的资金压力咱们可以承担。
此外，不少货运平台擅长用诱导的方式，让卡友充值会员，比如：开通会员后不收取信息费、抢单不需要读秒一类的优势。当你行情不好时，千万不要轻信这些信息，一旦进行高额充值，可能只会额外增加你的投入。当然，并不能因噎废食，少量的投入能达到优质效果才是充值会员的最佳手段。
货运行业早已今非昔比，要想挣钱绝不单单只是把车开好那么简单，找货、送货、甚至服务态度都有讲究。平台并不是一无是处，他帮你找到货主之后，你就可以长期和货主建立联系，一旦长期牵线，你把给平台的信息费、会员费让利一部分给货主，他不觉得香吗？依托平台，和优质货主建立良好的货运关系，是每个卡友都应该研究、学习的方向。
目前并没有一个货运APP形成行业垄断，未来可能也会有更多的资本涌入这个货运行业，卡友不可能不使用货运平台，紧跟时代、避免淘汰才是硬道理，我们卡友要不断的接触、使用这些APP，研究其中的“套路”，避免之后被坑。总的来说，要想在货运APP中不被坑，多学习如何使用、花时间交流经验、小成本试错是最佳手段。
▎跑运输是门生意 计算好自己的投入
此前说过，买车跑运输就是一次投资，并且是一次不间断的长期投资，油费、修车费、过路费、生活成本这些都属于投资，可以说计算一个投资回报率都不过分。一些年轻准备入行的卡友听某些同行说买6米8挣钱，月入3万，安耐不住冲动去买了车，结果亏本还欠款。
很多刚入行的年轻卡友，由于自己不够了解市场行情，别人说的都属于道听途说，在入行前的时候就应该去深度走访市场，要了解当地运输市场的主要车型、从业方向、平均运价等多重因素，如果当地全是拉中端散杂的，这时候你买个中卡仓栅车入行所面临的的竞争可想而知。
在你跑运输后，各项成本也要加入账本之中，不少卡友认为，吃喝都在车上能有几个成本，实则不然。车辆超载运输油耗上升了多少？车辆故障维修了多少？还完车贷每个月还剩多少？一系列问题需要在我们自己的账本上过一遍，才能踏实入行。
同样的道理也适用于货运平台，既然我们改变不了现状，那么我们就只有去适应它。在我们使用平台之前，要研究、了解其中的规则和“弯弯绕”，多向周围的用户进行询问，在抢单的时候要保持耐心、切忌上头，看订单的时候要足够仔细。不要因为没开工或者焦虑，而头脑发热充值、抢夺虚假订单，最后导致信息费被骗、运输成本的进一步攀升。
● 编后语
货运平台是“吸血鬼”吗？正规运营、资质合格的货运平台当然不是，提供给卡友方便的同时收取一定的费用可以理解，毕竟货运平台不是公益组织。当然也有不法分子在APP中发布虚假信息，骗取信息费，这时候平台应该对虚假信息进行查封、对虚假用户进行封禁。
其实大多数卡友理解并愿意接受平台的收费机制，但是平台在管理、审核以及公正性上应该对卡友负责，毕竟谁也不想天天被“假货主”和信息费给套路。如果是支付了相应的费用，那么就应该享受对应的服务。（文/杨昊）
