【卡车之家 原创】9月1日之后，空车年检称重政策开始实施，成为业内关注的焦点。
如今，距离9月1日已经过去一周时间，各地执行情况如何，我们专门做了调研。
● 有人严查有人放缓 全国执行强度不一
从卡车之家了解到的情况来看，当前针对空车年检称重的政策，并没有在全国范围内推开，而是区域化的进行。
从卡友们反馈的情况拉看，广西防城港、贵州、湖北的部分区域已经开始严格执行这一标准，超重车辆不能过审；而广东深圳、成都、山西等区域，则可以正常年检，受到的影响不大。
同时，有些区域尽管名义上已经开始实施空车年检称重，卡友个人审车或许会因为种种原因很难通过，但是可以通过找“黄牛”的方式代为解决，当然，不同的区域不同的车辆情况“黄牛”收费标准也各不相同。
● 政策执行需谨慎 切莫肥了“黄牛”苦了卡友
对于目前的执行情况，业内大部分人称“属于”意料之中。因为轻卡行业大吨小标问题由来已久，2015年到现在投放到市场中的车辆中有很大一部分很难通过审车，如果真的一刀卡死，会给卡友、经销商、区域城配用车等整个货运环节产生较大影响，引起矛盾激化，因此循序渐进的推行或许属于明智的执行方式。
但同时，大家也存在各种担忧，因为一旦不在政策执行层面卡死，大家就一定能有办法让所经营的车辆通过年审，或者异地审车，或者更换装备，或者联系“黄牛”，无非是费时费力的事情，不仅达不到原本预想的整治效果，反而催生了更多的不公平。甚至在卡车之家相关文章内容的下方评论区有“黄牛”打出广告，承接全国超重车辆代为年检，可谓嚣张至极。当然，此类评论信息我们会进行第一时间处理。
“本来好好的一个政策，如果执行结果是肥了‘黄牛’苦了卡友，那就让人难受了”，一名受访卡友告诉我们。
● 编后语
从2019年5月21日央视曝光蓝牌轻卡大吨小标事件之后，蓝牌轻卡的治理就一直处于风口浪尖，下手重了容易“伤及一片”，代价庞大，下手轻了便容易在乱象中滋生新的乱想，更加不利于行业公平，这个尺度确实很难掌握。
当然，近两年来轻卡行业的变化也是有目共睹，国家从车辆生产到上牌、上路等各方面严加管控，卡友们购车选择也发生了改变，轻卡的合规化发展已经逐步走向正轨。
我们相信，在政策的管控引导下、厂家、经销商、物流公司和每一个卡友的共同努力下，蓝牌轻卡的问题一定能得到根治，货运行业会朝着更加合理高效的方向不断前进，我们期待着那一天的早日到来。（文/张宏霞 图/卡车之家）
