【卡车之家 原创】“在中国买东西，最不用担心的就是售后，买车更是。”对于朱浩来说，他不是第一吃螃蟹买国六车的人，但却没有大家对国六车的那些常规担忧。
● 南京市内钢材倒短 工况不好对动力要求高
朱浩是一个车队的老板，手底下有十几台车。车队主要做南京市内的钢材倒短，标载运输，大概30-50公里的范围，最远不超过100公里。
由于拉钢材的工况环境并不是太好，所以对车辆动力的要求比较高。再加上因为7月即将实施国六排放，所以在6月底，朱浩毅然决然地买了一台配备潍柴国六发动机的陕汽德龙X5000。
综合这两三个月使用下来，朱浩手底下的司机反馈，这台国六的车比国五车开起来相对要轻松不少。因为这台车是480马力的潍柴发动机，对于钢材标载来说，动力可谓是十分充足，即使面对复杂的钢材运输工况也完全没问题。据朱浩称：现在每趟倒短的时间都缩短了，出勤率相对来说提高不少，经济效益得到很大保障。
对于换国六车的原因，朱浩坦言：“现在河北不少钢厂都不让国五车进厂了，担心哪一天南京钢厂也有要求，所以还是提前做好准备。”
● 百公里油耗32L 潍柴国六机为车队运营减少成本支出
不过，朱浩直言：“今年以来，车队倒短的生意不好做了。司机都去当老板了，司机工资成本支出提高，公司盈利空间越来越小。”
对此，他进一步解释称：“钢材运输合同现在一般都是一年一签制，今年是一个价格，明年就可能降低。不少司机认为自己去当个体户，一个月也赚上万元，最后还能剩下一台车，所以都辞职做个体户去了。由于司机的缺乏，车队为了留住司机必须要提高人工的工资。2019年，司机的工资在8000-10000元，但到今年，最低12000元起步，老司机能拿到16000的高工资。
除此之外，由于司机当个体户，避免不了的是行业竞争，同样的活，车队比司机贵一点，钢材公司肯定选择便宜的。相比于去年，车队钢材的运价下降了10-30%。所以，朱浩认为车队运营在其他成本方面是能省一点是一点。
以往，对于车辆的油耗，朱浩并不怎么关心。朱浩直言：“以前能超载的时候，百公里45L的油耗都没觉得高，因为有利润可赚。但现在油价上涨、运价下跌，还标载运输，油耗也得十分关注。”
通过这几个月的使用，朱浩称：“通过测试，这台潍柴国六车的百公里油耗大概在32L左右，也达到了我自己的预期。标载以后，国五车的油耗大概也是在这个范围，所以国六车的这个油耗，并没有之前担心的油耗高的问题。”对于32L的油耗，朱浩还是十分满意的。
● 十万公里免维护 不担心售后维修保养
对于不少目前还在观望是否要买国六车的用户来说，油品、后处理以及售后维修保养等问题都是比较关心的。
对此，朱浩称：“几个月的使用下来，潍柴国六机并没有出现大家担忧的问题。”不仅如此，在售后维修保养方面，“现在厂家提供了排放质保件长达7年70万公里的保修期，这一点二让自己吃了定心丸。”朱浩表示：“潍柴发动机再好，也得自己做好保护，我自己也定期有车辆保养计划，一般是一年至少保养2次。”
不过，这些都不是真正的理由。朱浩认为：“在中国买东西，最不用担心的就是售后，买车更是。但凡是车辆出现问题，厂家都会主动维修。”另一方面，他表示：“我虽然不是第一个吃螃蟹的人，但也算是用国六车相对较早的客户了，我不担心车辆的使用出现问题。就好比原来没有的一条路，大家走的多了，就成了路。如果都不使用国六车，国六怎么推广呢？国家的环保排放问题又怎么完成呢？”
因为对6月这台潍柴国六X5000使用感受比较好，8月，朱浩又买了一台同样配置的。不仅如此，朱浩称：“车队还有六七台国五车，以及两台国四车。如果后面要换车的话，还会选择潍柴产品。”
● 编后语
聊天中可以看到，这位大哥还是司机中观念比较超前的人，不仅体现在做生意上，更体现在国家意识上。当前，国六是大趋势，国六车的使用应该是用户共同的认知。（文/高李敏）
