【卡车之家 原创】梁山车展，从规模上来说，没有两年一次的武汉商用车展大；从知名度上，也没有交替进行的上海车展、北京车展响。但是每次参加梁山车展，都会觉得，这里才是国内货运市场最真实的模样。
为什么这么说呢？
最近几年，运输市场竞争越来越激烈，运价越来越低，为了提高竞争力，所有人都希望能够选择能够“拉的更多”、“跑得更快”的货车。
整车企业规模都较为庞大，受法规约束较强，因此各家产品之间很难形成明显的差异化；但挂车企业规模相对都比较小，法规监管较弱，因此总能够“八仙过海各显神通”——不断有企业推出一些擦边球产品，试探着用户和监管部门的反应。
因此，每年梁山车展上，总能够看到挂车厂为了满足用户需求，推出的各种各样的“新奇”产品——尤其是在自卸半挂领域。
● 粉罐自卸尾部用胶粘？
在展会的外场区，我们看到了一台带有自卸功能的罐车。在公告上，这种产品叫做“举升式粉粒物料运输车”，主要用于运输一些流动性较差的粉状物品。但是这款车看起来怪怪的——它的尾部并没有采用更容易下料的锥形结构，而是采用了一个平面，中间加上一点凸起，看起来总觉得有些“敷衍”。
仔细观察这个产品后我们发现：它的尾部和罐体之间并非采用焊接的方式连接的，而是通过一层胶粘了上去！这是怎么回事？
其实许多卡友应该听说过一种“罐式自卸半挂车”，它就是这种车型违法改装后的产物。用户在购买这种车型之后，将罐车的尾部切掉，改装为自卸半挂的尾板，用于运输砂石料。而这台展车，则直接没有把尾板固定在罐体上——用户在购买之后，很容易就能把胶条拿掉，拆除尾板进行改装。
● 平板自卸半挂重出江湖？
除了这种明着搞违法改装的车型之外，此次展会上还能看到一些在游走在法规边缘的产品。
早在2019年8月初，平板自卸半挂就被定义为了违法车型。然而在此次展会上，我们却看到了一些平板自卸的“变种车型”。
这款车从外观上看似乎是一台集装箱骨架车上面放了一个货箱，但稍微留意就会发现，这个货箱的尺寸很奇怪，并且侧面还有类似自卸车的合页。
打开后门之后发现——它根本就没有顶，内部还有交叉杆。钻到车底一看，惊了！它的货箱和骨架之间有液压举升装置。
这下我算是弄明白了，它的骨架是一个正常的集装箱骨架车，可以合规上牌，但是它的货箱其实是一个自卸货箱，自己带了一套液压装置——法规不让平板车带自卸功能，那厂家就把自卸功能给到箱子，这种做法，真让人“拍手叫绝”。
● “粮食运输车”越来越多
2019年年底，一种叫做“粮食运输车”的产品出现在了大众的视野中，这种产品采用传送带的方式卸料，不需要举升，因此在法规上似乎并不属于“自卸车”的范畴，它自然也就不用受到“栏板高度不能超过600mm”的限制，内部容积相比于普通自卸半挂来说肯定是大得多。
近两年来，这种车型的生产企业不断增加，去年梁山车展上还只能看到两三家，今年已经遍地都是了，可见这种车型的市场前景还是非常不错的。
● 栏板高度限值600mm真的合理吗？
自卸半挂车会有这么多奇怪的车型，根本原因还是在于法规要求其栏板高度不能超过600mm。对于砂石料等密度大的货物来说，这个尺寸还可以做到标载运输，但是对于煤等密度较小的散装货物来说，车货总重很难达到49吨。
因此可以看到，目前市场上拉煤车更多的都在使用仓栅式半挂车。而仓栅车根本没有自卸功能，只能人工卸料，效率低还不安全。
前面说过，挂车行业的情况，其实最能反应运输行业的情况——挂车产品到处寻找法规的“漏洞”，打“擦边球”，背后其实是运输行业竞争压力大，目前的运输装备难以满足用户的竞争需求。
究竟什么样的法规框架，才能够让用户在安全的前提下赚取更多的运费、让物流行业的效率得到更好的提升，我想这应该是标准制定者们应该认真思考的问题。（文/图 王鹏）
