【鱼快卡车 原创】很多人都会发现，在跑车这一行，年轻人的身影是越来越少见了。据调查，国内货车司机75%以上年龄都超过了36岁，货车司机年龄明显上移，而且超过一半的货车司机从业时间都在10年以上，很多老司机都会感叹：“现在几乎已经没有年轻人入行了。”
（2021年中国货车司机群体调查问卷）
▎为啥跑车的年轻人越来越少？
改革开放以后，国内货运行业迎来了一个飞速发展的时期，开货车也曾经是一份人人艳羡的工作；然而40多年过去，如今货运行业已经十分饱和，车多货少，货源难找不说，货车司机群体之间恶性竞争加剧。
起早贪黑，疲劳驾驶是货车司机的常态，过高的驾驶强度、工作时长和心理压力增加了司机的驾驶风险，工作十分辛苦；与之相对的，却是逐渐收缩的运价，由于网上货运平台打破了信息壁垒，如今的运价几乎透明，司机辛苦一个月也就挣一万元左右。
另一方面，随着国内互联网经济的崛起，年轻人有了更多职业选择，并不愿意进入这个干得多、挣得少、拿命赚钱、缺乏社会保障的行业，而且由于大多数货车司机学历不高，收入一般，在社会上也很难得到尊重。在运费低、套路多、缺失幸福感等种种原因影响下，不少老司机都想转行，更别说年轻人入行了。
▎货车司机老龄化是大趋势
其实，开货车从来都是一项高强度、高危险的职业，哪怕在美国日本这些经济发达、货运行业更为成熟、社会福利保障体系更为健全的国家，货车司机老龄化也比中国严重多了，这才是货运行业普遍的共性。
据美国劳工统计局估计，美国货车司机的平均年龄是55岁，这要比美国制造业和建筑业从业人员的平均年龄大10岁左右；而且美国货车司机的工作也不轻松，同样要面临因为长时间开车导致疲劳驾驶以及无法陪伴家人等问题，所以难以吸引年轻人从事货运运输，目前美国货车司机仍有90万的雇佣缺口。
日本，众所周知其人口老龄化十分严重。2018年已有数据显示，日本70岁以上的老人占总人口20%，65岁以上人口占总人口的28%，相当于每5个人里面就有一个是70岁以上的老人，比例十分恐怖。因此日本这些年希望在自动驾驶领域取得突破，用以缓解物流行业驾驶员短缺问题。日本货车驾驶员年龄都很大了，想要维持物流运作，目前只能依靠自动驾驶技术。
▎“硬件”、“软件”齐上阵 提升货车司机生存状态
如今，国产货车技术性能水准已经和进口车相差无几，更加安全可靠智能的货车方便年龄大一些的司机驾驭，还能大大降低驾驶强度，为货车司机老龄化提供了“硬件基础”，不过在“软件”方面，国内货运行业还有很大提升空间。
美国、日本等发达国家的货车司机采用标准化运输作业，工作时间有保障，收入和社保也都做的很完善，货车司机工作相对稳定可靠，这些都值得国内学习和借鉴。
虽然说先进发达的造车技术和相对完善的社会福利体系给货车司机老龄化提供了更多的保障，但是老龄化同样存在不可忽视的弊端。
毕竟人年纪大了，体力不行了，头脑也不再灵活，而货车驾驶仍然是一项需要高度集中注意力的工作，因此老年司机驾驶货车的风险会大大提升，给道路交通安全带来很大隐患。
▎编后语
当前，中国货车司机驾驶年龄上限是60岁，从现在的行业发展趋势来看，或许不久的将来这个数字还会往后延伸。毕竟年轻人不愿意入行，正在跑车的货车司机年龄限制将近，延长准驾年龄、弥补司机缺口是无可避免的一种解决办法，这将对法律监管政策、社保体系、行业生态等各方面都提出新的挑战。（文/张宁宁）
