【鱼快卡车 原创】不少卡友对于液缓的构造和使用还是存在误区，总是认为液缓是一个相当精密的设备，持续性使用就会造成很大的损伤，并且维修费用远高于刹车片，所以能不用就不用，能少用就少用。
其实这种观点是存在偏差的，液力缓速器的正常使用对于变速箱、液缓的损伤很小，同时安全性可以得到很大的提升，所以除了紧急制动和冰雪路面慎用外，其他预判性减速其实都可以采用液缓来控制车速。
▎多元件构成 利用液体阻力减速
液力缓速器的构造是由转子、定子、工作腔、储油箱、热交换器等几个大的部件构成，一般我们卡车上后装的液力缓速器为串联安装，位于变速箱后方，而原厂标配缓速器的车型，缓速器和变速箱进行一体式开发，一般是并联布置，在变速箱的侧后方。
串联式缓速器，我们以常见的福伊特串联液力缓速器为例，转子和定子一般位于缓速器的上部位置，而转子和定子之间会形成一个工作腔，缓速器通过连接法兰与传动轴连接，传动轴转动时驱动连接法兰转动，连接法兰通过连接螺栓与转子连接。
并联缓速器，也就是我们常见的卡车原厂配置的与变速箱一体的缓速器，它不与传动轴连接，而是通过动力齿轮与变速箱实现连接。
一般来说，串联缓速器比较适合在用车加装，它对于变速箱的改动不大，是将缓速器装载变速箱后面，体积较大，适合卡车后装，不过这个缓速器装上后变速箱不能再连接取力器。而并联缓速器结构紧凑，尺寸较小，不过它需要动用变速箱内部结构，所以适合变速箱和缓速器同步开发，也就是我们所说的原厂标配。
▎利用油液阻力 达到缓速效果
缓速器的工作原理不管是串联还是并联，基本差不多，在需要缓速时，缓速器控制系统会将储油箱里的缓速器油泵入定子和转子之间的工作腔，转子随着传动轴转动，而定子固定在缓速器壳体上，转子受传动轴驱动带动缓速器油一起旋转。
缓速器油一定的粘性，这个粘性的特征会让转子受到定子的凝滞阻力，这时候转子转速会降低，转子转速降低，传动轴转速也会降低，车速降低，便达到了缓速作用。
很多卡友问，那么平时不用缓速器的时候，缓速器是怎么跟传动轴分离开的？因为平时不用缓速器时，缓速器油会放回到储油箱，转子跟定子没有任何相互作用，所以就不会有任何阻力。
● 编后语
缓速器的构造和工作原理，相信大家已经清晰，简单一句话来概括：“通过运动部件的运动，让参与工作的缓速器油形成阻力，从而降低传动轴转动速度。”好了，本期话题就聊到这，下期，我们一起来聊聊，缓速器的使用方法和注意事项。（文/卡家号作者：鱼快卡车）
