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轻卡配上8挡箱?排量2.2L合规的解放虎VN爬山虎开起来怎么样?

2021-10-12 04:00:00 袁圣

轻卡配上8挡箱?排量2.2L合规的解放虎VN爬山虎开起来怎么样?

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【卡车之家 原创】说起蓝牌轻卡,相关的法规到底有多严格,我想我们不用再重复了,卡友们几乎都知道。而蓝牌轻卡,也是所有卡车里面运营工况最为复杂的车型之一。简单地说,它又要跑城市、又要跑山区,而且还很可能拉着重货。所以,车辆的适应性要是不好,真的是不够用。而今天,咱们就来看一辆适应性极强,且完全合规的轻卡,解放虎VN爬山虎。

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“爬山虎” 从名字就能看出不同

简单的从虎VN“爬山虎”这个名字里,我们就能看出其与其他车型的不同。既然名字里有“爬山”二字,必然它应该是针对山区路况有着厉害之处。那么山区路况都有什么呢?咱们来盘点一下。

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咱们假设一辆轻卡,将山下的生活用品运输上山,再把山上果园的果品、蔬菜运输下来,那么在运输途中,车辆就可能经历果园的泥泞洼地、上山的连续长陡坡、连续转弯,以及各种意想不到的恶劣路况。山路蜿蜒陡峭,长上坡、急转弯,每一脚油门,都是对车辆动力性的考验,空车都难以满足,就更别提满载着一车货了。

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那么解放虎VN爬山虎,是如何进行优化的,使其拥有能够自称“爬山虎”的底气?它在山路又能展现出什么样的水平,是否对得起“爬山虎”这个名头呢?下面咱们就来分析一下。

从动力到车身 多方面优化才是“爬山虎”

其实,解放虎VN爬山虎最大的亮点,在于其搭载的动力系统。其采用了一套解放动力劲威4DB1发动机,匹配了一款来自法士特的8J45TA手动8挡变速箱。2.2T配8挡,在蓝牌轻卡里绝对是稀有品了。那么这套稀有的动力链到底怎么样呢?咱们来逐一解析。

1、轻巧又强悍 小排量大动力

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先从发动机来说起,解放动力劲威4DB1发动机其实在轻卡圈子里已经非常有名了。在法规方面,对于排量限制在2.5以下这一新规,其可以完美满足。而动力方面,其采用了单缸四气门,共计16气门的顶置凸轮轴设计,再加上小蜗壳设计的涡轮增压器,和2000bar高压直喷,使其能够在1600-2400转就能输出最大350牛米扭矩,即使是低速时动力也是伴随着脚下油门的深踩,说来就来,起步加速都非常轻松

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此外,这款发动机还有另外几个亮点,比如采用了更加安静的正时链条;自重仅仅225公斤,轻量化表现非常好。最关键的是:在国六时代,虎VN的后处理采用了解放自己的气驱尿素后处理,没有结构复杂的尿素泵,故障率降低了90%。而且我相信,解放气驱尿素的口碑,卡友们也都非常清楚了。

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2、轻卡配上8挡箱 重载空载都适用

而在解放虎VN上,最吸睛的无疑是其搭载的,同级轻卡中唯一的8挡法士特变速箱,有人会想8挡?一个轻卡要这么多挡位干嘛?但我们结合解放给它的另一个名字:爬山虎,我们似乎就可以理解了。

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前面我们提到了,爬山虎能够轻松应付山路中的陡坡、泥泞坑洼等路况。我们简单的举个例子,假设我们在重载爬坡时起步,这时候无疑需要一个比较大的速比来放大扭矩,起步才能足够轻松。虎VN爬山虎这款8挡箱的头挡速比和倒挡速比达到了7.46,相比于头挡速比一般在6左右的6挡箱,爬山虎无疑在陡坡的时候起步要更加轻松,轻踩油门,松开离合,虎VN就走起来了。

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同样的,更多的挡位,也能让你在走起来之后更容易找到合适的挡位,从而避免出现1挡动力过剩,而2挡动力不足的情况。甚至在最高挡,虎VN的8挡箱还带来了0.714的小传动比,让你在高速路上能够跑得更快。

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说到这里,有的卡友可能会觉得:虎VN的传动比是已经够宽泛了,但这毕竟是个8挡箱,换挡太频繁会不会增加我们的劳动强度?其实这个问题也很好解答,相信多数老司机心里都很清楚,车好不好开,其实看的真不是多两个挡与少两个挡,关键是挂挡的手感好不好。虎VN爬山虎采用的这款8挡箱,采用了全同步器结构,换挡更轻松,而且其能够承受450牛米的输入扭矩,耐用性也完全不用担心。最关键的是,在限重严格的今天,这款变速箱采用全铝外壳材质,自重仅有85公斤,几乎没有任何后顾之忧。

3、高品质冲焊桥 承载轻量很平衡

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除了发动机和变速箱之外,后桥同样是动力链上的一大重点,解放虎VN爬山虎使用的是270冲焊车桥,并且进行了轻量化设计,后桥速比4.33,配上7.00R16规格的配套轮胎,不仅能够实现高承载,更能有效兼顾轻量化,达到了承载与轻量化之间的平衡。而在维护方面,虎VN的机箱桥组合还支持4万公里长换油,让咱们不用刻意想着保养这件事,不耽误运输,能够有更多的时间把精力投入到赚钱上,这份诱惑力可不小。

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除此之外,在安全性方面,卡车最重要的还是刹得住。我们在解放虎VN爬山虎上,看到了制动响应更快、重量更轻的楔形制动,配合ABS防抱死系统,其制动效率大约能够提升25%左右,非常厉害。

其他配置很主流 细节设计很贴心

除了动力链与维护这些影响着我们日常使用的配置外,解放虎VN的舒适性配置同样可圈可点。以我们拍摄的这辆车为例:其整体中控台设计的中规中矩,各项功能分区非常明确,让你能够在需要某项功能的时候第一时间找到,并进行操作。

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黑棕配色的座椅看起来非常的大气,座椅靠背两侧并不像现在的主流车辆一样采用纯平设计,两侧微微翘起能够提供一定的包裹性。在山路上行驶,遇到弯道时,其能够对身体提供一定的固定作用,更安全、更舒适。

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坐在座椅上,我们能够看到虎VN的方向盘采用了现今主流的多功能方向盘配置。在方向盘上,我们可以实现对音响和蓝牙电话的常用操作。基本上可以做到除了挂挡,手不离方向盘,非常安全、方便。

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针对现今大多数人都是重度的“手机依赖者”这件事,解放虎VN贴心的在方向盘边上放置了一个原厂的手机支架,无论是导航,还是停车时候的娱乐,其都是非常实用的。

轻卡配上8挡箱?排量2.2L合规的解放虎VN爬山虎开起来怎么样?

可以说,对于山路这一特殊场景,解放虎VN给出了8挡变速箱这一优秀的解决方案。此外,它还给卡友们带来了长换油、气驱尿素等等实用的功能配置,更详细的内容,在下面这张配置表里都可以看到。

轻卡配上8挡箱?排量2.2L合规的解放虎VN爬山虎开起来怎么样?

不得不说这款车在这一领域表现还是非常出色的,无愧“爬山虎”这个名头。

●  编后语:

可以说,解放虎VN为轻卡动力不足这件事开启了一个新的思路。而这个思路,小编个人认为是非常成功的。那么,卡友们你们怎么看呢?欢迎在下方留言告诉我们。(文/袁圣)

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