现在关于蓝牌轻卡大吨小标的治理工作越来越严格，有很多卡友都在质疑蓝牌轻卡存在的必要性，我身边就有很多不同观点。
朋友甲，他是一名老司机，常年在长江三角洲跑些花卉，运距300公里左右，超载很少但有时效要求。
“2.5排量以下的发动机弊端不耐用，高速时车辆爆发力不如3.0排量的”。而且在他看来如果是以新法规来啦吗，以后蓝牌轻卡不要说他这样高效物流，一些城乡自用的也成问题，比如农民拉一车农副产品，粮食有五吨，一辆车载重1.5吨得分三次运输到农贸市场。
朋友乙，他是一位经常在城郊跑短途，运距100公里左右。
新法规下来后，2.5排量以下的发动机，会在很大程度上控住住超载，而且在一些法规的细节上也是比较合理。
例如：700的轮胎非常合理，承载力够了舒适性也有，整车的高度也是可控的，不会出现那种大脚车的感觉；然后货箱内部不大于2100，这样对于轻卡来讲，他的通过行为很好，也不会出现头重脚轻的现象。
因为每个人的运输工况不同，对于新法规的看法自然不同，但大家一致认为对于我们这样以城配为主的驾驶员来说，新法规的影响没有其他两位朋友大。理由有以下三点：
1、门槛低：相较于一些6.8m、9.6m或者更大一点的车型来说，蓝牌轻卡只需要C1驾照就可以驾驶上路了，只要能开轿车，就可以开轻卡。对资质都没有太多的要求，而且时间上也比较自由。所以想要从事货运行业，轻卡绝对是个比较保险的选择。
2、路权：很多人选择轻卡有一个最主要的原因就是路权，相对黄牌车，蓝牌轻卡在城市运输中会相对便利，这对于商贸配送、快递运输来说非常重要。而且在城市运输当中，对于车辆的通过性要求，大都数合规轻卡都没有问题。
3、用途广泛：现在很多厂商都推出了大微卡，市场称为小卡，现在都会拿这类小卡来和轻卡相比较。
上面两个轻卡所具有的优势，小卡也同样具有，甚至在轻卡受制于载重量的问题上，小卡的优势会更加凸显一些，并且价格也比高端蓝牌轻卡要便宜不少。但小卡也有很大的局限，小卡在体型上是要小于轻卡的，那就没办法运输体积较大或者对货箱方量有要求的货物，本着一车打天下的想法，更全面的轻卡在以平台货运加固定货运的城配的我来说或许更加适合。
一万个人有一万个哈姆雷特，每个人的运输工况不同对蓝牌新政的了解都不同，但退一步讲，法规的本质是为了规范行业发展，这个过程无论对主机厂还是我们卡友都会面临很多挑战和问题，但或许在规范之后，我们这个行业也会更加稳定。（文/高李敏、Tony杨）
