重型运输车是钢厂转运原材料及半成品的特种专用设备，由于运送产品不同，具体工作的环境不同，因此对车辆的需求也不尽相同。但都要求车辆机动灵活、安全可靠，可长时间连续工作。
一、常见的几种重型运输车
钢渣及热轧钢坯温度高、重量大具有一定的危险性，尤其是钢渣若混入杂质，还可能会引起爆炸，因此钢渣、锅水及热轧钢坏需要借助专用设备来进行转运。一些大至钢铁企业的产品运输都会采用重型运输车运输。
钢厂常用的重型运输车主要有抱罐车、鱼雷罐车、平板车、框架运输车、动力模块车及液压挂车等几种形式。
（1）抱罐车
抱罐车运输具有投资少、机动灵活、可利用率高等特点，在钢厂内应用最为广泛。
（2）鱼雷罐车
鱼雷罐车主要用于铁水的运输和存储，具有节能保温等特点，还可替代混铁炉和铁水罐车完成铁水的脱硫、脱磷等工序。
（3）平板车
平板车也称动力平板运输车，具有承载能力强、机动灵活，可靠性高等特点，多用于大型物体的运输，车速一般在5-15km/h，车辆常采用独立悬挂、电子液压复合多模式转向，可实现110°至140°范围内任何角度转向。
平板车控制操作性能好、模块化功能强大。单车载荷大的优点，目前载荷多集中在50-1000吨，如KAMAG公司单台重型平板运输车的载荷吨位已超过1300t，有12个轮轴，192个轮胎，车体长32m、宽10m。
（4）框架运输车
框架运输车是钢厂内常用的一种多用途车辆，它具有结构紧凑、承载能力大、转弯半径小、机动灵活等特点，多用于钢渣、钢水及钢坯的转移。
框架运输车是平板车的功能拓展，相对平板车，框架运输车的运领吨位虽然不高，但是运输速度相对较快，多在20-30km/h，因此，框架运输车多采用拉杆转向，可实现55°至60°范围内的转向，框架运输车多用于运送钢厂内的热轧钢坯，常需要与框架联合使用，框架上还需要调垫一层耐火材料，可以实观多种用途。
（5）动力模块车
动力模块车用于特大型工件的运输，它以单台运输模块为单元，每个单元的承载能力在可达200吨，通过机械连接与电气控制，可以拼接成大吨位运输车。模块率高度较低，结构紧凑，通常不配备驾驶室，通过遥控器控制行走。
（6）液压挂车
液压挂车是无动力多轴线平板车，除了不具备自行功能之外，其余结构基本与框架运输车类似，它可与不同的牵引头进行连接，挂车常为液压鹅颈，其高度可调，提高了钢渣运输的灵活性。
二、国外品牌推荐
国外重型运输车辆生产企业较多，实力较强，如德国的索埃勒（SCHEUERLE），克玛格（KAMAG）、歌德浩夫（GOLDHOFER），意大利的尼古拉（NICOLA），科米托（COMETOO）、法国的尼古拉斯（NICOLAS），日本的TCM、神钢电机（Shinko）等。
三、国内品牌推荐
国内重型运输车辆发展交完，目前生产企业主要有郑州新大方、秦皇岛天业通联、航天万山、北京万桥、湖北万山、江苏海鹏、上海港机、武汉天捷等。
2001年，国内第一台动力平板车由郑州新大方重工科技有限公司于研制中成功，打破了国外的产品垄断，2007年推出DCY125G框架运输车，承载吨位125吨，2008年研制成功2台1000吨平板车，该公司的平板车已包含DCY，DJY，DZY，DYY等类型，常规产品承能力从50吨-500吨。
秦皇岛天业通联推出的TPC7051框架运输车，承载吨位180吨，此后又相继推出多台同系列不同吨位的框架运输车，产品成功销往比利时和韩国等地。
航天万山特种车辆有限公司推出WTW系列平板车，产品承载能力从90吨-600吨。2007年成功研制出900吨船用平板车，填补了国内空白。
总结：
重型运输车作为大型钢铁企业相关产品及辅料的专用运输转移设备，过去国内大部分钢厂还主要依靠采购国外的产品，采购成本商昂。但是目前随着国产品牌的不断崛起，越来越多的企业选择性价比更高的国产重型运输车来满足运输高求。
