【卡车之家 原创】近日，因为违规生产“大吨小标”货车问题，某著名卡车主机厂被工信部和公安部联合约谈一事，再一次引爆蓝牌轻卡问题。对此，卡车之家采访了杭州、南宁、上海等地的轻卡经销商，就蓝牌轻卡“大吨小标”进展等做进一步了解。
● 蓝牌轻卡月销在个位数 冲刺厂家任务赔本卖车给平台
对于行业来说，目前最关心的就是销量问题。从杭州一位轻卡经销商口中，我们了解到，三季度以来轻卡销量很差，不论是哪个品牌。据悉，除了7月卖出去十几台之外，8月、9月的销量都在个位数，甚至有经销商月销在1-2台，销量可谓是十分惨淡。
而这种销量差的情况，也不仅仅在蓝牌轻卡管理相对比较严的杭州，在广西南宁、浙江嘉兴以及上海等地都出现相似情况。
对此，上述地区的经销商对于惨淡的市场现状也做了分析，大家认为蓝牌轻卡政策比较严是一个原因，还有一个重要的原因是货运市场行情太差。
与此同时，临近年底，厂家的任务再次压下来。有南宁的轻卡经销商表示：“在当前销量如此之低的情况下，厂家还要求每个月最少完成40台的销量。”
因为散户客源十分有限，为了完成任务，经销商不惜降价卖车给平台公司，甚至出现亏本的情况。而厂家压销量的任务，也不仅仅出现在南宁，上述地区都有。
● “大吨小标”治理这些年 上牌流程变快、程序变简单
说到蓝牌轻卡销量的问题，就不得不提到“大吨小标”这两年的治理进程问题。对于经销商们来说，前期严格的“大吨小标”治理，让经销商几乎“断销”，特别是随着上牌程序加严，上牌时间由原来的两三天到可能一个月都上不了牌。用户的需求也是直线下降，大家对于买轻卡开始变得摇摆不定。
不过，随着治理时间的延长，轻卡经销商表示：“现在上牌时间已经比以前好太多了，现在基本上一辆车正常三四天就能上好牌照，而且流程比以前也简单多了。”
当然，上牌时间、流程问题，一直也来也是困扰经销商和用户的大问题，也是影响经销商销量的一个重要原因。现在各项进度都在加快，是一个很好的变化。
● 期待蓝牌新政尽快颁发落实 给各方吃定心丸
不过，对于当下的蓝牌轻卡存在的问题，不少经销商还是有话说。
“政策一直不落地，大家的认知还是很模糊，不知道该如何做，”经销商表示：“当前，主机厂、经销商、用户都很迷茫，需求和市场也出现了反差，用户都不知道该如何选择。”
从采访当中我们了解到，尽管蓝牌新政还并未出台，经销商们已经按照此前出台的《征集稿》开始屯满足需求的“政策车”。但在实际销售、上牌的过程中，用户的需求和产品的实际供应产品产生问题。
对此，经销商解释称：“市场上现在大多数都是2.5L、2.1米的车型，但是用户还是对2.8L、2.3米的车辆需求高。更重要的是，各地对上蓝牌的要求不一样，导致2.8L、2.3米的轻卡可能换一个省市就能上牌。即使在同一个市内，各个车管所的上牌要求也不一样。除此之外，在同一个车管所，可能时间不同，上牌的要求也不同。最重要的是，如果在车管所里有‘熟人’，可能上牌的手续又不一样。”
因为这个问题，导致规矩卖车的经销商很难受。当然，对于有些想投机取巧的用户来说，他们也有担忧，担忧的是年审问题。毕竟9月1日起实施的空车质量称重问题，不仅仅包括总质量，还会检查车辆的箱子宽度、甚至发动机的排量。
因此，轻卡经销商们竟然期盼蓝牌新政立即颁发落地，并严格执行“一刀切”，让车管所、经销商以及用户都用同一个标准，才能指导这个行业更合法、合规的发展。
● 编后语
从采访当中我们了解到，现在轻卡经销商的日子并不好过，尽管上牌时间和流程都在简化，但政策不落地，用户犹豫不决。更重要的是，当前市场十分惨淡，还要面临厂家压任务。（文/高李敏）
