国六时代来了，国五注定陪跑。从国六提前实施，到国五车延迟上牌，到库存车销售延期，再到如今有些企业发布禁止国五入厂装货截止时间，这期间间隔短的可怕。面对积压的国五车，经销商抢先开票，卖一辆亏一辆。面对诱人的抄底价，延期上牌政策，卡友低价捡漏，开一天算一天。
国五车能撑多久，国五车是不是和国四一样命运了，刚购置半年，就面临禁止入厂的命运下一步是不是离报废不远了。目前看来情况没有那么糟糕，但现状也并不理想。国五未来走向一目了然，眼下经销商只能是走一步算一步，卡友开一天算一天，恐怕撑过了今年怕是明年就要歇菜，尤其是刚购置国五车跑煤炭、钢材大宗货物的卡友，要是主要运营地还是环保排查力度严苛的一、二线城市，那更是排放升级之下的“炮灰”。对于这批卡友，肉眼可见的是车买了、牌上了，但是货没了，下一步上路也难了，生存空间肉眼可见的没了。
● 国五库存车销售少亏多赚 走一步算一步
6月底国五库存车超35万，如今快12月份了国五库存依旧高达15万。上牌过渡期最晚延期到年底，近20万的库存车占用现金流，不低价买就要砸自己手里了。
环保重压之下，排放升级步伐紧锣密鼓，国六来的太快像龙卷风，国五库存车消化没时间，经销商库存积压超警戒线，只能提前买断或者外转调运，可调车费、上牌费、税费都是经销商自担。即便如此经销商也只能割肉贱卖、少亏当赚打价格战，走一步算一步成了当下经销商的无奈心态的真实写照了。希冀厂家召回拆卸当配件不可能，外转调运和提前买断也走到头了。下一步库存车该如何消库呢？流向市场的20万国五车又是什么样的命运，使用年限又有多久呢？这些都是现实隐患和危机，对于购车卡友也好，经销商也吧，未来一波高速洗牌和淘汰出局是必然的。
● 国五都快不让进厂了 国六还敢买吗
排放升级的步伐越来越快，间隔期限越来越短，环保桎梏之下购车风险和换车压力与日俱增。眼下国五车都快不让进厂了，国六车还敢买吗？国五车的命运是板上钉钉了，国六的使用年限到底能有几年呢？运营货车15年的使用期限基本上形同虚设，买国六车的卡友首当其冲就是政策风险，因为政策风险直接关系卡友的购车成本，运营年限、运营里程和上路范围，甚至关系货源大小和运费能否顺利结算，总之政策风险直接关系卡友的钱袋子。
去年河北要求签署《环保用车公开承诺书》，国四、国三不止是禁止入厂拉货，就算拉完货也可以因为排放不达标名正言顺拒付运费、解除合同，今后国五车恐怕一样是步人后尘，上路监管只能是越来越严苛，拉完活也拿不到运费也是可能的。
除了政策风险，还有现实压力。如今国五不敢买，国六车是买不起。如今商用车市场需求透支，增量疲软，国六车更是扛不起销量大旗。运价低迷卡友消费不起新车是一方面，另一方面是国六车技术受限，购置成本、使用成本都在升级，尤其养车成本递增，油价高涨的当下，无法加小油，卡友和车队都是亚历山大。
排放升级的桎梏之下，换车风险和成本与日俱增是毋容置疑的现实，车辆的时间使用年限也是肉眼可见的大打折扣。身处运价低迷，货源短缺，疫情反复、养车成本高涨的困境之下，谁想换车，谁敢换车。可不换就没货可拉无路可走，换车又注定是一场风险极高的博弈。卡友唯剩进退两难了。经销商也只能是少亏当赚，走一步算一步，卡友背着巨额的贷款压力，养家糊口的重担，也只能是开一天算一天，可这样真的有益于卡友群体的长足稳定发展，货运行业的降本增效吗？（文：卡家号 林晋）
