供暖季来袭，限电、缺电电荒也来了，拉闸限电成了日常，煤炭行业产能受限，没货，不报价，产能排满了成了行业现状，需求旺盛，运力有限，运输环节也备受考验，如今太原运煤专线上演铁路运煤保卫战，秦皇岛港口煤炭航运停靠难、装卸难，新疆陆上口岸运煤车也排起了长龙。
虽然公转铁是趋势，但煤炭汽运依旧无法取代，煤炭汽运重载短途但往返频次高，又多走山区地段途径长下坡路段多，轮胎、刹车片磨损严重，养护成本高，运煤车损耗严重，残值低，往往换车频次也高。为了降低成本，无论车队还是卡友购置新车的少，高端顶配的更少，眼下国五车成了运煤车的主力，二手国五车更是卡友入行首选。
现如今碰上二手国五车是降价清库，可对于运煤卡友而言，需求旺盛但货源有限，发改委出手煤炭价格上涨难，装卸耗时长，运输趟次和时效受限，运价上涨更是困难重重；车降价但气价、油价齐齐飞涨运输成本依旧难以承受，运煤卡友的好日子真没来到，盲目入行还需谨慎。
● 运煤赚的辛苦钱 供需矛盾时长爆发卡友伤不起！
煤炭是供需波动明显的货源，限产、安全、环保、季节多重因素之下，供需矛盾时长爆发，需求旺季运煤卡友排长龙上演抢煤大战，可装卸转运中堵车、排队普遍，有时候耗时甚至长达一天一夜，堵在路上甚至吃不上一口热乎饭喝不上一口水， 本身运煤短途就是随时调度，按趟次结算运费，一天拉不了几趟自然到手运费也低。
需求低迷要再碰上气价、油价飞涨，运煤卡友跑一趟不够加气钱宁愿停运，车辆停摆，调度就成了问题，有订单煤也运不出去。对于下游需求方旺季不囤煤心慌，但囤多了更怕因囤积居奇被约谈和整顿，淡季往往是需求不振要碰上库存超警戒线，占用现金流，煤炭的储存和转手都是问题，甚至生存都是问题。
对于运煤卡友而言，始终赚的都是辛苦钱，供需矛盾实在是伤不起，运价涨跌都是两难境地，需求旺季产能有限拉不上煤，需求淡季运价低迷赚不到钱。总之，淡旺季上下游始终是两难境地，运煤车辆的调度转运始终被动，还会影响运输时效。对于卡友而言，淡旺季都是浮云，运价高低也只是个数字，到最后都挣不到钱。
● 发改委出手煤价上涨难 运价上浮要有一定拉运周期！
煤炭需求旺盛，结果不少煤矿囤积居奇，明降暗升，用大款和小款应对市场，中间商更是明目张胆卖高价煤，19日至22日内国家发改委联系两次出手规范煤炭市场，直接政府干预限定差价率、利润率，实行提价申报制度和调价备案制度干预煤炭价格涨幅。22日发改委明确派出调查组对于煤炭大省的生产、流通成本、利润调查，以应对煤炭行业长期以来供需失衡造成的价格波动。
煤炭行业在政策监管之下涨价难，运价调整也难，以往短途运价调整灵活，堵车排队长，装卸转运难，运价灵活上调，如今连运价上调也要保存一定的拉运周期，不可随意调整。在实际承运过程中，产能有限，调运困难，装卸耗时长，加价调车是屡试不爽。承运过程中运费，短途结算灵活，日常油卡抵扣运费更是不足为奇，短途运价监管困难重重。
公转铁的大趋势下，汽运货源一直被压缩，运价更是没有上涨空间，供需矛盾时长爆发，对于汽运行业而言是机遇也是挑战，如何实现车货合理匹配，调度，避免排长队，将时间都耗费在装卸环节，是煤炭运输汽运行业需要解决和突破的短板，更是运煤汽运市场良性发展的关键，否则就是淡旺季上下游始终是两难境地，运煤车辆的调度转运始终处于被动，影响运输时效，增加运输成本，导致煤价涨跌失控。（文/卡家号：林晋）
