【卡车之家 原创】“你来就是旺季，你不来，啥季都不是”，重卡市场在接连遭受重创以后，有经销商发出以上感叹。对于他们来说，当前能有客户上门看车，就是最欣慰的事情了。
不过，对于他们来说，如何处理高位库存是他们当前最大的难题。有经销商直言：最坏的结果就是厂家兜底回收，出口国外，但这是最终无奈的选择。
● 重卡销量再创新低 库存仍然保持高位
刚刚，11月重卡销量新鲜出炉，当月销量仅5万台，创今年月销成绩最低。从三季度开始，每月的销量数据是所有经销商都比较关心的事情，当然，也是他们最头疼的事情。面对着越来越差的业绩，完不成任务是一方面，自己养家糊口也变得更有压力。
有经销商直言：销售就靠卖车赚钱，车都不卖了，人还能生活吗。
当前，重卡市场受挫，对于国五库存多的经销商来说尤其难受。其实，不用大家多说，行业人士心知肚明，目前国五重卡库存仍保持高位，想要在年底前处理完国五库存实在太难了。
有经销商表示：“现在是卖车难，难于上青天。”通过此前的走访来看，重卡市场几乎腰斩，销售市场凉意十足。走访各大品牌门店，可以看到销售人员比上门看车的用户多的多。
而为了销量，不少销售开始外出跑市场，有些门店都看不到人。当然，也有另辟蹊径的销售，在这个互联网发达的时代，大家通过视频平台拍视频、拍段子来增加品牌和店铺的曝光量。
● 出口赚外块 终究是厂家兜底经销商吃亏
销售人员挖金心思搞销售，但终究逃不过市场冷淡的命运。如上文所述，国五重卡库存清理是一项坚决的、现在看来不可能在年底前完成的任务。而面对着2022年国六推广使用的进程加快，经销商们开始选择其他途径消化库存。
当然，第一选择肯定是降价销售。但在当前低迷的货运市场情况下，也起不了多少刺激用户的作用。经销商直言：“该买车的都买了，不需要买车的，你便宜多少都没用。”
第二种方式，也是经销商认为的最后无奈的选择——厂家兜底回收，然后出口国外。经销商透露：厂家回收，基本上车辆价格要砍一半，但也是最后最好的选择了。
据悉，2019年我国启动了二手车的出口工作，其中首批出口缅甸的二手车业务就是卡车。更重要的是，一些东南亚国家没有强制报废政策，很多车龄二三十年的卡车至今仍在服役，这对于我国卡车的出口十分有利。
经销商表示：“如果最后这些国五车辆还没办法处理完的话，最大可能就是要出口了。”
● 编后语
从当前的货运市场来判断，重卡销售市场可能在未来的一段时间将保持低迷的状态。对于经销商们来说，这是一个竞争和生存的压力。当然，这对于车企来说，也是优胜劣汰的一个过程。（文/高李敏）
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