黄石事故揪心 “大件运输”人盼原因查明

【卡车之家原创】12月18日，黄石高速匝道坍塌，截至目前造成4人死亡8人受伤，事故牵动每一个卡友的神经，“大件运输”也一度成为行业热词。

近日，我们采访到多年从事公路大件运输的卡友东子，他从一名具体从业者的角度给我们讲述了关于“大件运输”的一些事情。

▎大件运输车上路需层层审批

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“大件运输车辆上路之前，需要有很多工作要做”。据东子介绍，首先，能够承接大件运输业务的公司，必须要有相关的资质。其次大件运输承运的货物很多属于国家重点工程，需要有特批的超限证，否则无法上路运营。有了超限证之后也并不意味着车辆就能上路了，正常流程下，需要运营单位开着小车先对所要途径的路段进行勘验，和每一个途径省份的路政等相关部门进行协调，所有省份的路政审批悉数获得之后，大件车才能载着货物拥有上路的权利。

据东子介绍，上路之后，大件车辆需要严格按照既定路线行驶，一旦违规造成事故，无论对于司机还是运输公司，都将面临严厉惩罚，没有人会冒这样的风险。

同时，在路上为了更大限度的保证道路安全，无论在桥梁还是隧道，大件运输车辆都会选择居中行驶，这是大件司机的行车共识。

▎黄石事故揪心 “大件运输”人盼原因查明

“本次黄石高架桥坍塌事故是我们所有大件运输行业从业者们关注的焦点，我们希望国家相关部门能够早日查明真相”。针对当前事故，东子说出了自己的期盼。

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从目前发布的消息来看，主要问题集中在“单柱”“多车”“大载”几个关键因素。先从“大载”来看，如果车辆吨位超过超限证上的申请吨位，运输公司和卡车司机必然需要承担相应责任，车辆进入高速路的高速路口也难辞其咎。在来看“多车”，根据事情详情披露，事发当时桥梁上有三辆货车同向行驶，其中包括190吨的大件运输车，这种情况确实引人关注。

最后，很多人将目光集中在“单柱”，即事故路段的桥梁是单柱结构。日前也有专家分析指出，路段情况相当于是上面一个道路面板，下面一根柱子顶着，一旦车辆偏向于道路一侧，就容易发生倾覆事故，而据新华社消息称该路段设计荷载公路1级55吨，自然是不适合大件运输车辆经过的。因此这一大件车为何会出现在该路段上，必然需要给出合理解释。

综上，导致事故的原因到底是车辆并未按照规定路段行驶、还是存在道路勘探和审批问题，大家都在等待最终判定。