【卡车之家 原创】蓝牌新政尘埃落定后，2.5L以上排量的轻卡被业内称之为“绝版车”，包括经销商、用户等在内，不少人曾提醒大家可以赶在最后过渡期内购买绝版车。其实本质是大排量轻卡进入了收尾工作。对此卡车之家采访了业内的一位资深人士，来听一听他的看法。
● 只有合规不合规 没有所谓“绝版车”
对于大家在蓝牌新政之后提出的“绝版车”的叫法，这位资深行业人士也是直接给了否定的答案，他认为：“现在没有什么所谓的绝版车，在政策之下，只有合规和不合规轻卡。不管是哪个行业，在政策引导下的行为才是合法行为。”
但同时，这位业内人士也表示：“不过，不可否认的是，现在不少经销商还有一定的大排量轻卡库存，也只有6个月的过渡期来处理，尽可能的减少损失。”
是的，从蓝牌新政来看，要求：自2022年9月1日起过渡期满后，不符合要求的产品，企业应停止生产，停止合格证上传。
当然，除了经销商方面，这位人士也承认“肯定还是有用户有买大排量轻卡的需求”。他认为：“载重一直是用户买车考虑的重点，所谓的绝版车，优势就是马力大、能载重，所以用户还想买这种车是显而易见的。不过，未来会不会用在跑城配上，就不一定了。按照最好的预估，可能会上黄牌，跑城际、城郊。”
● 大排量轻卡存在一定需求 价格有难度
既然说到用户对“绝版车”还有部分需求，那在缓冲期内，大排量轻卡会涨价吗？这位资深人士猜测表示：涨价有难度。
他认为：“按照一般来看，车辆要想涨价，要么是需求旺盛、要么是有利好政策推动。眼下看来，这两个条件都不符合。货运、运价持续低迷，这就导致用户赚不到更多的钱，自然换车的需求就降低了，用户现在的心态是‘车辆能开坚持开’；另一方面，蓝牌新政是规范轻卡技术标准，大排量的轻卡是未来怎么样都在观望。”
此外，这位业内人士也表示：“不但不会涨价，过渡期内，如果市场不能保持向上的态势，很有可能会出现价格大面积下滑的态势。”
当然，除了经销商手里的新车库存外，还有不少二手车商有部分大排量轻卡。在蓝牌新政落地之前，有车商对卡车之家表示都在正常交易。而蓝牌新政落地之后，二手大排量轻卡市场会如何发展，咱未可知。
受访的这位业内资深人士表示：“一切都要看过渡期内行业整体发展。”
● 后续年审问题大 整改几乎不可能
接着上面的提到的观点来看，对于部分用户想买“绝版车”来说，买了就能安安心心的跑车了吗？。
这位业内人士称：“9月1日过渡期以后，在用车的管理会更严格，只要不合规，上路跑车、年审会存在大问题。”
我们可以看到，蓝牌新政在国内传统年末时间落地，一定程度上来说，就是为了来年严查做参考。不知道大家还记不记得国务院安委会曾下发的一份文件——《全国安全生产专项整治三年行动计划》，明确表示2022年要消除大吨小标车辆。这意味着在新政标准之下，不合规轻卡会被加严查处。
另外，即使侥幸躲过检查，但大排量轻卡在年审时会存在大问题。比如常规的技术指标，包括：车辆的自重、发动机的排量、轮胎的尺寸以及货箱的尺寸等，都是卡住年审的一道又一道门槛。
不少用户曾表示要找“黄牛”来处理，但结合新政来看，黄牛也可能做不到年审顺利过关。而以往采用的换箱子等的做法，也会失灵。如果采用整改的方式来暂时渡过年审这道关卡，也是不现实的。不说技术方面能不能达到，就改装的成本方面会产生高额费用，对于用户来说，是得不偿失的事情。
所以在当下大排量轻卡需求还在但新政落地后具体执行如何以及运价问题成了经销商和用户都在观望的问题。
● 编后语
综合上文来看，在蓝牌新政之下，不合规的轻卡将会得到严加治理。就如被采访的这位资深人士阐述的那样：“只有在规范之下，才能有好的发展。”对于大排量轻卡能否顺利收尾，就需要看运价市场走向和法规落地执行情况了。（文/高李敏）
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