【卡车之家 原创】作为一名货运人，在本就不多的低运费运营情况下，都在想尽办法的减少日常开销，以便让自己在每一趟运输中，都能多省一些利润。而除了咱们卡友自己平日里节衣缩食、没日没夜跑运输外，给车辆加小油成为了不少卡友的选择。
近日关于中石油旗下子公司倒卖原油的新闻报道，也是引起了不少卡友关于该事件的讨论，其中最主要的就是除了将这些被倒卖的原油，用于正常的工业原材料使用之外，剩余的原油去了哪里？
在结合国内小油出现的时间和发展史后，让人不得不猜测其二者之间有着不为人知的联系，毕竟二者都是从2006年开始出现的，当然小油的来源也包括不法分子二次加工、偷盗燃油二次售卖等多个渠道。
同时也有卡友评论表示，“这小油要涨价了”、“以后再也加不上小油了。”在行业里“小油”被约定俗成的定义为以下三种，即流动加油车、路边不合格加油站和油耗子偷盗二次贩卖的油。
这三种小油共同的特征除了便宜之外，就是油品质量很难有保障，这会严重影响咱们车辆发动机的使用寿命，轻则小毛病不断，重则大修、更换发动机及后处理系统。当然也会有卡友表示，之前的国四、国五车，加小油一点问题都没有。
但现在可是国六时代，整个发动机、后处理系统更加精密了，同时国六发动机和排放标准对油品质量要求更高。简单地说就是燃油内含硫量的多少，直接影响了你的发动机性能和排放状况。
国内大部分现有小油质量难有保障，在小油含硫量高情况下，燃烧后会对后处理中的DPF造成影响，使DPF中毒，让车辆限扭、限速，这时仅靠再生功能，作用已经很低了，必须要去正规服务站做DPF清洗。如果更严重，就需要更换DPF部件，价格在1-2万块钱。
与此同时，目前很多厂家都发布了针对车辆加注小油，而引发的车辆发动机、后处理故障，采取质保期内不质保的通知。这样一来，如果因加注小油而造成车辆损坏，是需要卡友自己一力承担的，要知道这可不是一笔小费用。
小油的出现由来已久，促使它长久存在的原因主要有两点，一为价格便宜，毕竟按前两年的油价行情，正常“两桶油”的油价和小油油价相比会差出1-3元，日积月累起来后，这省下来的钱还是非常可观的。
二为现在货运行业低价竞争太过于激烈，卡友运营利润被压得极低，而为了获得更多的利润，不得已加注小油来节省车辆成本。
但是以加注小油来节省成本，不应该成为卡友退让运费降低的后路。这样只会促使整个行业进入恶性循环，并且也会将巨额利润放入那些投机取巧的不法分子手中，我们卡友应该团结起来，拒绝低价竞争，不能一味的退让。
另外，令很多卡友不愿意接受国六车型的原因在于它不能加注小油，担心可靠性，但实际上如果你能够正常加注使用合规的国六柴油，国六车型的可靠性还是没有问题的。在当下这个小油遍地的环境下，为了能够更好的推动国六车型和行业健康发展，国家也在行动中。
如近年来一直在专项整治油耗子，日前查处中石油子公司倒卖原油，以及国家税务总局关于坚决依法打击偷逃成品油消费税违法犯罪行为通知等，都在表明国家正在努力肃清行业内不良因素，促进行业健康发展。
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能赖就赖能拖就拖，反正车主告不动他们！就算你告赢了也不能拿他们怎么样，已经有例子了！
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