【卡车之家 原创】新年伊始，各个重卡品牌已经卯足了劲儿进入战斗模式，年初争取“开门红”是历来行业惯例。据最新消息，2022年1月重卡销量数据已出炉，当月销量7.8万辆，环比上月增长36%，但与去年同期相比下降57%。
● 1月销量7.8万辆 勉强称的上“开门红”
从公布的销量数据来看，1月重卡销量7.8万辆，和去年同期的18.3万辆相差甚远，且位于2017-2021年四年中当月销量的最低水平，看上去算不上一个好成绩。
但从去年后半年重卡市场的整体表现来看，7月之后，重卡销量急剧下滑，连续将近半年的时间月销量维持在5-6万辆的水平，即便是金九银十和双十一的拉动也未能起到太多的刺激作用，因此，今年1月份在整体货运市场未见明显好转的情况下能够实现7.8万辆的销量着实不易。
当然，这一成绩的取得，和各家主机厂的营销策略分不开。
2022年1月1日，刚刚踏入新一年的门槛，解放便启动多重好礼上阵的营销策略，一元认购、牵引、载货、自卸三大品系任选，云店认筹新车，更是推出了4+6+6的超级礼包体验。东风商用车和中国重汽的营销团队也在全国各区域屡签大单。
来看1月重卡销售成绩，解放2.3万辆，东风1.75万辆，重汽1.7万辆，其中解放和东风的环比涨幅超过60%，重汽的环比涨幅超过30%，每一家都在抢占市场开门红的战斗中使尽浑身解数。可以说，这个“开门红”来的并不容易。
● 前十品牌销量均下降 2022年重卡竞争更为激烈
有人说，中国重卡行业的销量五年一个轮回，2017之后的五年时间里，重卡销量出现了前所未有的发展，如今五个年头刚过，按照历史发展惯性即将进入一个平复期。当然这只是经验之谈，但从当前的整体环境来看，似乎也和历史惯例相符。
1月份的重卡销量尽管整体来看还算可以，但和去年同期相比，排名前十的企业均出现了不同程度的销量下滑，除大运之外，其他9家的下滑幅度超过30%，位居前三甲的解放、东风和重汽降幅分别达到67%、44%和34%，
由于重卡销量提前透支，国内整体公路交通运输中车多货少的情况短时间内难以改变，从去年双十一期间和今年春节前后的市场来看，运费上涨幅度并未达到以往预期，货运行情持续低迷。
一端是市场颓势未减，一端还有大量的“二手新车”将分食部分新车市场。据了解，去年国六排放标准升级，一些重点的重卡销售区域中不少经销商手中都有大量的国五车辆囤积，截至去年年底，一些还未销售到终端市场的车辆只能提前上牌作为二手车进行销售，这些“二手新车”必然会对新车销量产生一定影响。
另外，外资投资股比放开之后，斯卡尼亚、奔驰、沃尔沃等知名进口品牌重卡纷纷选择在中国建厂，且国内工厂正式投入生产的进程不断加快，预计今年将开启国产化生产销售时代，这对于国内高端重卡市场来说，无疑将面临一次严酷的冲击。
当然，或许有人会说，越来越多区域国四车辆的限行会推动一波新的换车潮，但从市场保有辆情况和政策实施的区域范围来看，这波政策推动或许能有一定的影响，但远不及之前国三淘汰带来的作用明显。
以上种种，再加上国内疫情区域性反复爆发、国际关系复杂多变，均表明了今年的重卡市场竞争将更为激烈。
● 编后语
从当前各家公布的销量预判来看，2022年重卡销量下滑已成为业内共识，存量竞争下，各家的厮杀将更为猛烈，行业将在何时出现拐点，值得期待。（文/张宏霞 图/卡车之家）
