【卡车之家 原创】2021年，由于排放升级和疫情不断反复的原因，国内重卡市场和半挂车市场遭受到了猛烈的冲击，再加上新国标的实施，2021年的半挂车市场可谓是雪上加霜。
最近，我们有幸采访到了烈牛挂车的总经理岳海滨先生，通过和岳海滨的深入沟通，更加深刻的认识到了，想要在2022年成功突围，新打法很有必要。
● 2021下半年产销大幅下跌 新仓栅首当其冲
2021年无论对于经销商还是卡友们而言，都是非常动荡的一年。通过和2020年半挂车市场的产销数据进行对比后，我们发现市场虽然在上半年还保持着正增长的良好势态，不过7月份伊始可谓是断崖式下跌。那么这背后都有哪些原因呢？
据岳海滨分析“上半年迅增，下半年猛降的原因有两方面：
1.上半年：国五重卡提前囤车
2021年上半年处于国5到国6的转换期，从重卡主机厂到下游渠道商，高度预期了国5车辆的使用价值和运营成本，上半年囤积国5车，而半挂车作为牵引车的组合产品，同样迎来一波购车、囤车高峰。
2.下半年：物流行业不景气
2.2021年下半年，经济增长没有跟上人们预期，加上疫情反复，物流行业更是苦不堪言。所以，作为物流行业的装备提供者，挂车行业和重卡一样，形成了大批量的库存，甚至不少挂车企业应收款和负债高启，面临着巨大的现金流问题。”
在市场整体呈下跌趋势的大背景下，仓栅车市场受到的影响尤为明显，其主要原因还是仓栅车要求装具碟刹空悬的成本上升导致的购车用户的选择发生了改变。
据了解，如今市场上仓栅车的主要代替品是2021年之前的旧手续和上装的替换，其次是13.75米轻型低平板和13米平板车。这些代替品也导致仓栅车这个品类分流而产销量下降。
不过，岳海滨认为，随着空悬碟刹这一供应链的不断改进，成本和性能都会再进一步提高，旧手续越来越少，仓栅车产销量会有些提升。
● 粉罐、自卸市场竞争日趋激烈
与仓栅车市场不同，2021年粉罐车、自卸半挂车市场表现相对稳定。正因如此，2021年，梁山的诸多挂车企业都将重心转移到了粉罐半挂、自卸半挂市场上，
岳海滨判断，在下一波大型基建投资到来之前，粉罐车和自卸车并不会迎来大面积的市场爆发，因此这两个品类内部的竞争会变得更加激烈。对此，岳海滨认为，这种竞争对于行业和用户来说不是坏事，这能逼迫着企业自己做效率改善，品质提升，来更好的给用户提供性价比更高的选择。
● 2022破局点：效率和品质
对于2022年的市场情况，无论是主机厂还是挂车厂，预测情况都比较保守。可以说整个行业都有一个共识：2022年不好过。那么对于挂车企业来说，在这种市场环境下，应该如何破局呢？
对此，岳海滨给出了两个关键词：效率和品质。
另外，曙岳车辆今年和济宁港航达成战略合作。港航投资约2个亿到曙岳车辆，不仅对曙岳车辆的挂车产线升级提供了巨大帮助，也补充了大量的现金，利于更好的开展业务，服务卡友用户。
同时，港航有4大港口，都是煤炭运输的主力港口。这是一个我们开展煤炭运输半挂车和煤炭运输集装箱业务机会，也便于下一步进行快递物流集装箱和45英尺骨架车的业务开拓。
● 结语
打铁还需自身硬，机会也永远是留给有准备的人。作为半挂车行业的中坚力量，岳海滨和曙岳车辆也将持续致力于研发成本更低、安全性更高的半挂车产品回馈市场。
“作为制造行业，特别是在寒冬期，挂车企业根本没什么捷径，就是踏踏实实的做好效率提升和品质管理，一端盯着用户，一端盯着管理。”正如岳海滨所言，成功没有捷径，不断提升自己才能找到破局点。（文/李韧）
