【卡车之家 原创】眼前这个正在擦拭车辆前挡风玻璃的男人，是一名来自山西太原的张姓卡友，从入行到现在，他一直从事的是绿通运输，这一干就是几十年。
张师傅跑的是固定路线的运输，是在山西-陕西-北京转圈跑，在运输淡季，可以跑3-4趟来回，运输旺季会跑7趟左右的来回，平常主要走的是高速，并且一直是一个人开车。
平常卡友们担心的问题，主要集中在能否买到适合自己工况的车辆，车辆用起来是否称心如意，找货拉货时，尤其是对于新手司机来说，应该注意什么问题，怎么才能避免自己遭受不必要的损失，关于这些问题，我们今天的主人公张师傅，有着自己的看法以及经验。
▎一年少赚3万元 车辆配件要好买
以前张师傅一年要跑15-16万公里，但是自从疫情爆发之后，一年只能跑12-13万公里，相比于过去的收入，整体下降了3万/年，在这样的情况下，去年7月份的时候，张师傅在选购新车时，除了关注车辆的购车成本外，养护成本等也影响着张师傅的选车意向。
据张师傅透漏，选择解放车，除了售价外，还因为车辆配件比较好买，副厂件也能给车辆使用，所以当时综合考虑之后，就定了解放J6L，张师傅这款车的百公里油耗在18-19L，“油耗表现虽然并不亮眼，但是比某些车辆的油耗要好，同样的路线可以少花200元的油钱。”张师傅说到。
张师傅认为，大马力发动机对时效有着积极的促进作用，同时，大马力发动机比小马力的发动机开着比较舒服，车辆容易提得起速度，其余的底盘配置等，可以根据发动机的情况进行匹配。
但是他之所以不选择260马力的J6L，主要还是因为价格的原因，国五的240马力解放J6L，落地价是20.3万，而国六的260马力解放J6L，在当时，经销商给出的落地价为23万，而且国六车的配置比较高，许多功能对他也是一种浪费，例如定速巡航。
谨防装卸工捣鬼 货主也很可爱
跑中长途绿通，有时候也会遇到“拼车”的情况，即一辆车会拉多家货，在装卸货时，可能会遇到实际数量和订单数量不符的情况，例如装卸工给车上装卸货时，无意或者是故意将数量整错，而卡友只能自认倒霉。
所以张师傅提示，在装这种零担货物时，卡友们一定要在旁边盯着搬卸工装卸货，防止中间出现猫腻，有时将几框货物换一种摆放方式，就可以匀出一筐多余的货，导致实际装货数和订单装货数存在差异，当交付货物时，只能卡车司机自己吃亏。同时在卸货时，也要盯紧货物，防止被其他人偷藏。
“一箱小小的巧克力，卸货时不翼而飞，最终赔了500多元。”张师傅说到最近发生在朋友身边的一件事时，感到非常的惋惜，所以张师傅现在，对货物盯得也越来越紧，防止这样的问题出现在自己身上。
提到绿通运输，大多数卡友都表示：“太累人了，风险也不小。”而张师傅却说，自己非常喜欢拉绿通货。
至于时效问题，张师傅说，除了货物本身容易损坏外，需要尽快送到货主手中，其余情况都有一定的缓冲余地，尤其是对于零卖的货主来说，如果上一批货还没有卖完，就可以根据货主那边的情况，适当的延长在路上花费的时间。
不担心这样会造成一部分货物变质而被货主索赔吗？张师傅说到，个别的损坏一般货主不会进行索赔，而且会进行索赔的都是些网络上的货主，自己拉的都是固定货，货主都是自己数年间非常良好的合作伙伴，所以还没有遇到过货物有略微破损就被索赔的情况。
而且自己平常也比较注意维护和货主之间的关系，拉他们的货时比较上心，偶尔也会和这些货主吃吃饭，与人方便，就是与己方便，他和货主之间，是一个合作共赢的情况。
● 编后语
张师傅正在市场上排队装货，随后将连夜出发去北京，但是据西安市场消息，明天张师傅的货才能装好。“今晚在车上对付一夜，希望这次的运输之路能够顺顺利利。”张师傅说到。在此，我们也诚挚的祝愿和张师傅一样的卡友们在跑车时能够事事顺心。（图/文 位青波）
