【卡车之家 原创】继今年2月10日，康明斯宣布3.52亿美元收购皆可博之后，康明斯海外官网再此对外宣布，康明斯将根据与美驰公司达成的最终协议，以总价37亿美元收购美驰，用于商用车和工业市场业务拓展。那么此举意欲何为呢？我们一起来看下。
▏收购有利于促进康明斯自身的动力总成技术发展
康明斯经过100多年的砥砺发展，如今已经成为全球领先的动力供应商，在全球多地都有着它的身影存在，其公司产品囊括了乘用、商用等汽柴油及天然气发动机、混合动力和电动动力平台，以及相关零部件应用技术。
康明斯董事长兼首席执行官兰博文（Tom Linebarger）
与此同时，近年来康明斯也一直在致力于发展自己的动力总成技术，很明显单一发动机供应已经不能满足未来的商用车市场需要。据康明斯董事长兼首席执行官兰博文表示，此次收购为我们的零部件业务增加了独立的动力总成技术产品，通过利用我们的全球足迹，我们预计将加速美驰核心车桥和制动业务的增长。
此时收购美驰公司，部分原因也是出于此考虑。美驰公司是一家为商用车和工业市场提供动力传动系统、移动系统、制动系统、售后市场服务和电动动力系统解决方案的全球供应商。
此外它也是一家拥有百年发展历史的企业，目前它为世界各地的商用卡车、拖车、非公路用车型、国防特种车型和售后市场客户提供服务。像国内来说，咱们最为熟悉的徐州美驰车桥就是由美驰公司与徐州工程机械桥箱公司共同投资的合资公司。
在有着美驰的加入后，康明斯就拥有了发动机、变速箱、车桥等一整套的动力总成，这也会极大的促进其自身发展和提高市场竞争力。
▏加速电气化动力解决方案的开发 更好的实现零碳排放
“收购美驰是康明斯的一个重要里程碑。美驰是行业领导者，他们的互补优势将帮助我们解决这个时代最关键的技术挑战之一：为商业和工业应用开发经济上可行的零碳解决方案，”康明斯董事长兼首席执行官兰博文说。
如此看来，在排放指标日趋严格的时代背景下，诸如康明斯这样的全球领先发动机供应商，也会倍感压力。单论国内来说， 每4年就会更新一次排放指标，在2021年刚刚实施国六排放之后，国七排放亦是紧随其后。
或许在为“国七”做准备工作
美驰电驱桥
从发动机技术层面来看，越发严格的排放标准，对发动机的燃烧、排放技术要求就越高。而从康明斯接连收购皆可博、美驰的动作就能看出，它此举也是为了应对未来欧七、国七等日趋严格的排放标准。
另外据康明斯表示，美驰拥有的人员、技术以及储备能力，将会使康明斯成为全球少数能够提供跨燃料和电力应用的集成动力总成解放方案的公司之一。由此可见未来康明斯将会大力发展旗下混合动力以及纯电动传动系统的研发，这也会加速推进康明斯自身电气化动力解决方案的开发。
“国七”可能并不是你想象中的国七 可能与国六没一点关系
从康明斯此举中，我们也可以不妨大胆猜测一下。随着排放法规愈发严格，可能到了国七排放，传统燃油重卡将会与新能源重卡并驾齐驱，而在未来新能源重卡将会逐渐成为主流。因为类似康明斯这样的全球动力供应商，此前并没有如此急切的表明要大力发展新能源动力总成供应。
而且目前国内推行的国六阶段排放法规已经更加苛刻于欧六水平，技术专家表示，国六排放出的尾气已经近乎无害，由此可以设想一下，国七或亦是欧七的存在意义究竟是什么？进一步优化污染治理？我猜，减碳才是最终目的，很有可能，新的排放法规就不是针对燃油车的。
● 便后语
其实无论康明斯接连收购皆可博、美驰是出于哪些方面考虑，对于咱们从业者来说都不是一件坏事，不过这也为国内动力供应商带来了一次新的挑战。在当下可持续发展、实施双碳目标的关键节点，技术的不断革新是必然的，而这也必将会推动整个物流行业的可持续发展。(文/王超鹏 图/卡车之家 康明斯 美驰)
