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运费或持续“暴跌” 公转铁起底:它对卡车运输有什么冲击?

2022-03-02 04:00:00 位青波

【卡车之家 原创】自从国务院鼓励将运输转变为公转铁、公转水,并加强货车的环保治理以来,“小、散、弱”的行业标签随着这些整治措施的实施,卡友们的运输环境遭受到了剧烈的冲击。

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面对行业的巨变,一部分卡友面临失业风险,一部分卡友惶惶不可终日,那么我们卡友在面临公转铁的局面时,能否抓住先机呢?

货运结构发生变化 铁路运输逐渐上涨

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公转铁正在逐步成为以后长途运输的主力,据权威数据报道,在2017年-2020年之间,公路、水路、铁路货运量占比分别从78%、14.1%和7.8%,变化为73.8%、16.4%和9.8%。从这些数据的变化中我们可以直观的感受到随着公转铁、公转水的推进,其占据全年社会货物运输总量的比重不断上升。

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如果仅认为铁路只会对大件运输造成冲击,那么显然有些片面,仅从目前部分政府发出的通告就可以看出,以后民生保障类,例如米面粮油等,也将会成为铁路运输的目标,例如北京、黑龙江要求粮油、饮料等普通物资使用铁路运输。

铁路无法实现门对门 公路车型还有市场

卡友们想要在铁路、水路的冲击之中活下去,那么首先要了解到自己的运输方式和它们之间的区别,能够针对铁路运输的劣势发挥出自己的优势,那么和卡友们开车跑运输相比,铁路、水路运输有哪些劣势呢?

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不能实现“门对门”运输 铁路、水路运输的线路基本都是专线运输,需要货主将货先通过公路运输送到车站或者是码头,到达铁路、水路的目的地后,接货方又需要通过公路运输车辆将货物送到自己的仓库,相比于公路运输来说,无法实现“门对门”的运输。

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前期等待时间较长 使用铁路、水路运输,需要提前通过当地铁路局等了解到相应的列车班次,并要面临铁路局的相关工作的调整,例如列车的编组、解体、中转改变等作业环节的调整,铁路运输在中间等待的时间可能会比较久。

货物损耗率高 在铁路、水路运输过程中,货物的装卸频次相比于公路运输来说会比较高,会增大货物的损耗率。

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铁路、水路运输凭借运价低、运送方量大等特点,会成为以后长途运输的主流,这是毫无疑问的,卡友们最好的出路就是自己的车辆能够和铁路运输形成互补,专注于点对点的短途运输,即将货从码头等送到货主手中。

即使是大件运输,对于货主来说使用铁路、公路运输,也具有一定的局限性,远没有让卡友们运输来的灵活,所以长途干线运输在铁路运输的冲击之下,仍然会具有一定的市场,并不会消亡,以后长途干线运输对卡友的车辆以及运输能力要求可能会更加的高,如果适应不了,只能转行或者从事其它种类的运输。

公路物流将更专业化 顺应时事谋发展

对于调整运输结构、公转铁等相关问题,不难看出公路运输行业将发生巨变,对于此,卡友们该如何应对?

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顺应行业变化 公转铁、公转水打破了现有的运输结构,但是因为其主攻的是长途大件运输,所以以后短途运输将成为卡友们的争夺方向,但是长途货运业也不会因此而消失,只是保有量会锐减,长途货运以后会更注重服务的细节。

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车辆专车专用 公转铁直接缩短了长途货运的运输距离,在将货物从码头、货运站送到货主手中时的这段距离中,货主对车辆的选择会更加的挑剔,类似于“万金油”配置的车型,或不再受到货主的青睐,可能会有一大波的卡友面临换车的局面。

专业运输受影响小 目前来看,铁路运输还不能很好的满足冷链、绿通等的运输场景,所以铁路运输的普及,对这类运输环境的影响还比较小,卡友们之间的竞争很可能转化到绿通、冷链等专业化运输场景之中。

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铁路、水路运输在分走一部分卡友的货源之后,无论是跑长途的卡友,还是短途城配的卡友,因为货源的较少,或者是入行人数的增多,其之间的竞争势必更加的白热化,为了谋求生活,卡友之间互压运费、转行等也就自然而然。

卡友也是为了生存,所以在面对公转铁的外在冲击时,不仅要紧抓时代潮流,在适当的时机做出改变,紧跟市场方向去选车跑车,还要警惕同行之间的恶性竞争,防止同行之间打价格战。

●  编后语

在公转铁、公转水的冲击下,类似于“万金油”的车辆,可能会消失,以后车辆的配置将更加的专业与细致。在面对货运行业的变化之时,卡友们需要早做打算,来为自己谋求更好的发展。(文/位青波 图/卡车之家)

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