【卡车之家 原创】自从国务院鼓励将运输转变为公转铁、公转水，并加强货车的环保治理以来，“小、散、弱”的行业标签随着这些整治措施的实施，卡友们的运输环境遭受到了剧烈的冲击。
面对行业的巨变，一部分卡友面临失业风险，一部分卡友惶惶不可终日，那么我们卡友在面临公转铁的局面时，能否抓住先机呢？
▎货运结构发生变化 铁路运输逐渐上涨
公转铁正在逐步成为以后长途运输的主力，据权威数据报道，在2017年-2020年之间，公路、水路、铁路货运量占比分别从78%、14.1%和7.8%，变化为73.8%、16.4%和9.8%。从这些数据的变化中我们可以直观的感受到随着公转铁、公转水的推进，其占据全年社会货物运输总量的比重不断上升。
如果仅认为铁路只会对大件运输造成冲击，那么显然有些片面，仅从目前部分政府发出的通告就可以看出，以后民生保障类，例如米面粮油等，也将会成为铁路运输的目标，例如北京、黑龙江要求粮油、饮料等普通物资使用铁路运输。
▎铁路无法实现门对门 公路车型还有市场
卡友们想要在铁路、水路的冲击之中活下去，那么首先要了解到自己的运输方式和它们之间的区别，能够针对铁路运输的劣势发挥出自己的优势，那么和卡友们开车跑运输相比，铁路、水路运输有哪些劣势呢？
不能实现“门对门”运输 铁路、水路运输的线路基本都是专线运输，需要货主将货先通过公路运输送到车站或者是码头，到达铁路、水路的目的地后，接货方又需要通过公路运输车辆将货物送到自己的仓库，相比于公路运输来说，无法实现“门对门”的运输。
前期等待时间较长 使用铁路、水路运输，需要提前通过当地铁路局等了解到相应的列车班次，并要面临铁路局的相关工作的调整，例如列车的编组、解体、中转改变等作业环节的调整，铁路运输在中间等待的时间可能会比较久。
货物损耗率高 在铁路、水路运输过程中，货物的装卸频次相比于公路运输来说会比较高，会增大货物的损耗率。
铁路、水路运输凭借运价低、运送方量大等特点，会成为以后长途运输的主流，这是毫无疑问的，卡友们最好的出路就是自己的车辆能够和铁路运输形成互补，专注于点对点的短途运输，即将货从码头等送到货主手中。
即使是大件运输，对于货主来说使用铁路、公路运输，也具有一定的局限性，远没有让卡友们运输来的灵活，所以长途干线运输在铁路运输的冲击之下，仍然会具有一定的市场，并不会消亡，以后长途干线运输对卡友的车辆以及运输能力要求可能会更加的高，如果适应不了，只能转行或者从事其它种类的运输。
▎公路物流将更专业化 顺应时事谋发展
对于调整运输结构、公转铁等相关问题，不难看出公路运输行业将发生巨变，对于此，卡友们该如何应对？
顺应行业变化 公转铁、公转水打破了现有的运输结构，但是因为其主攻的是长途大件运输，所以以后短途运输将成为卡友们的争夺方向，但是长途货运业也不会因此而消失，只是保有量会锐减，长途货运以后会更注重服务的细节。
车辆专车专用 公转铁直接缩短了长途货运的运输距离，在将货物从码头、货运站送到货主手中时的这段距离中，货主对车辆的选择会更加的挑剔，类似于“万金油”配置的车型，或不再受到货主的青睐，可能会有一大波的卡友面临换车的局面。
专业运输受影响小 目前来看，铁路运输还不能很好的满足冷链、绿通等的运输场景，所以铁路运输的普及，对这类运输环境的影响还比较小，卡友们之间的竞争很可能转化到绿通、冷链等专业化运输场景之中。
铁路、水路运输在分走一部分卡友的货源之后，无论是跑长途的卡友，还是短途城配的卡友，因为货源的较少，或者是入行人数的增多，其之间的竞争势必更加的白热化，为了谋求生活，卡友之间互压运费、转行等也就自然而然。
卡友也是为了生存，所以在面对公转铁的外在冲击时，不仅要紧抓时代潮流，在适当的时机做出改变，紧跟市场方向去选车跑车，还要警惕同行之间的恶性竞争，防止同行之间打价格战。
● 编后语
在公转铁、公转水的冲击下，类似于“万金油”的车辆，可能会消失，以后车辆的配置将更加的专业与细致。在面对货运行业的变化之时，卡友们需要早做打算，来为自己谋求更好的发展。（文/位青波 图/卡车之家）
