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蓝牌轻卡越来越难 “客改货”也走到了终点 未来城配该用啥车?

2022-03-31 04:00:00 李韧

蓝牌轻卡越来越难 “客改货”也走到了终点 未来城配该用啥车?获取黑挂靠避坑指南

【卡车之家 原创】随着同城/跨城货运行业的飞速发展,市场对城配运输车辆的需求可谓是越来越大。随着3月1日蓝牌新政的落地以及部分地区对“客载货”车辆监管的加码,城配运输市场对车辆的需求是否会发生变化呢?

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最近,上海市交通执法部门开始针对客货混拉违规行为进行大力整顿,还约谈了多个网络货运平台,要求停运“客载货”非法货运车辆,一律停止派单、封禁账号,不许继续营业。随着市场对重载轻卡以及部分地区对“客改货”车型的监管越来越严苛,合规封闭厢货会否异军突起呢?

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由于面包车有着小巧灵活、价格便宜,24h可进市区并能上高架的特点,很多人为了省钱、省事,便将面包车后排座椅拆卸当作载货车去使用,用来配送社区团购、商超百货运输等场景。这一现象,就是咱们俗称的“客载货”。然而,“客载货”这一行为是不被允许的。

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不过由于很多地区在监管方面的缺失,最近两年,这类车型在货拉拉等平台内的使用可谓是屡见不鲜。最近,上海地区开始加大对这一车型的监管,据了解,此次约谈对象有货拉拉、滴滴货运、快狗打车等多个货运平台,也就是说未来这些货运平台将停止非法改装的封闭厢货、面包车加盟,同时还将清理平台内不符合货运标准的车辆。

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上海这次对客载货的查处,也象征着国家对市场合规化监管的一个讯号,在今后,城配运输市场合规划才是大势所趋。无论是重载轻卡或是“客载货”都将被取缔并淘汰。

并且,全新出台的轻型载货车规范对这些车(面包车/非法改装的轻客产品)也作出了参数规定。

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首先,在长度上,法规明确要求小微型载客汽车的长度应小于5.5米,总长度大于等于5米的车辆其行李区纵向长度应小于等1.5米。

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此外还对车辆内部空间、座椅布置方式还进行了严格规定,只能要按照技术规范中对应的折叠方式来操作,拆卸座椅更不可能。

所以卡友们在选择这一类产品时,一定不要被货箱空间超大等宣传点迷惑,擦亮眼睛选择合规车型才靠谱。毕竟载客汽车的座椅不能拆卸和反转,车厢内的长度等也都进行了限制,它车厢空间再大,那也是给人坐的。即便座椅不坐乘客,带上座椅后的货箱空间也是捉肘见襟,难堪大用

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那么针对城市内社区团购、倒短运输,我们还能选择什么合规产品呢?最近一段时间,很多厂家都推出了一些封闭厢货产品,例如江淮汽车的星锐PLUS、长安汽车的星卡PLUS以及江铃汽车的特顺、全顺等产品。

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虽然封闭厢货类型产品在市区内运营有着得天独厚的路权优势,不过针对运输路径稍微长一些、货品总质量大一些的市场,还是要靠轻卡产品才行。所以无论政策怎么发展,只要轻卡产品不能自由出入城市,轻卡和封闭厢货还是井水不犯河水的,虽然都是针对城配运输,不过细分领域还是有本质上的区别的。

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纵观国际城配运输市场,其实可以发现一个非常有意思的现象。在欧洲地区,运营城配运输市场的车辆多以VAN车为主,而在中日韩等亚洲国家,则是以轻卡车型为主,究其原因,不外乎两个因素,环境因素以及政策因素。

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由于欧洲人的体型大部分比较高大,在驾乘舒适性方面,VAN车、封闭厢货类产品更容易满足欧洲卡友的需求;另一方面,欧盟的货车按照吨位划分为N1类(3.5吨以下)、N2类(3.5吨~12吨)和N3类(12吨以上),N1类和N2类的产品技术法规、作业时间、产品配置等要求有很大的区别,VAN车总质量吨位大部分集中在3.5吨以下,产品技术法规要求偏向于轿车的管控要求,没有N2类货车的相应要求严格。再加上欧洲国家城与城之间、城与乡镇之间的距离并不是特别长,VAN就能轻松满足其运输需求,所以在欧洲地区,VAN车载商用车内的占比非常高。

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无论是客观原因还是主观条件,欧洲地区VAN车的优势确实更大一些。不过由于咱们中国人体型本身比较纤细,对车辆驾驶时的空间需求相对来说没有那么严苛。

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同时在“大吨小标”事件发生之前,2轴轻型载货汽车确实有着非常大的“优势”,再加上中国作为农业大国,幅员辽阔、城市、城乡之间的距离较长,运输绿通等货品时,VAN车的续航能力以及载质量并不能达到卡友们的用车需求。

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不过随着3月1日蓝牌新政的落地以及国家对客载货查处的日益加码,城配运输产品的用途也会越来越明晰。面包车装载质量比轻卡还要多的现状将会逐步得到改善,产品之间的定位会随着监管力度的加强以及政策的补充逐渐明晰,各个市场有条不紊的运营,各细分场景用车能够得到充分的发挥,我相信这就是城配运输市场最好的结局。

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