【卡车之家 原创】近日，3月重卡销量信息出炉，全月销量累计7.7万辆，同比下降67%，并未盼来传统的购车旺季。
疫情下，众生皆苦，看着贴满封条在路上行驶的卡车，门可罗雀的经销商门店，还有困在家中寸步难行的人们，大家的心理有着说不出的酸楚。
漫长而煎熬的三月已经结束，四月会迎来一片艳阳高照吗？疫情结束之后能否入2020、2021年那般出现一个购车高潮，成为行业共同关注的问题。
● “金三”不再 盼行业快速回暖
每到三月，春乍到，市场回暖，农耕开始忙碌，基建项目火热朝天，是传统用车、购车的小高潮。然而今年三月，却迎来了一波妥妥的“倒春寒”，深圳、辽宁、上海、山东……全国多地大规模出现新冠肺炎确诊病例，不少区域不得不放慢脚步、甚至按下暂停键。
新增病例增加，疫情管控趋严，工厂生产节奏放缓，物流效率变慢，同时伴随着油价上升，运费低迷，卡友们有的干脆在家躺平，有的在路上步履维艰。
物流效率的下降和放缓自然会影响到卡车销量变化，从当前公布的数据显示，3月重卡销量7.7万台，比去年同期下降67%。从前十品牌排名中的前三强来看，东风销量最高，达到1.67万辆，其次为中国重汽，月销量1.6万辆，解放总部位于长春，受疫情影响较大，本月销量位居第三，仅为1.4万辆。
再来看下同比增速，前九重卡销量品牌中，十家企业同比销量均出现大幅降低，其中江淮、解放和陕汽的降幅超过70%，东风、福田、红岩三家的降幅超过60%，重汽和徐工降幅超过50%，大运重卡降幅最低也达到了34%。
当前的天气虽然气温上升，但是整个货运行业寒冬还未结束，急盼市场回暖。
● 疫情过后 市场能否出现大幅反弹？
从当前货运情况来看，卡车产销都已经出现了大幅度压缩，达到了一个较低点。按照2020年和2021年的发展态势来看，疫情严重时期卡车销量会得到抑制，但疫情管控取得一定成绩、区域病例清零之后往往会促成销量的上升。
今年还会已这样的态势继续发展吗，我们从以下几方面来一探究竟。
首先，随着双碳目标的推进，环保政策必定越来越严。从去年7月国六排放标准刚刚施行开始，部分环保压力大的省市区域已经开始对国四、甚至时国五车俩开始限行。进入2022年以来，山东、河南、河北等省份更是陆续出台国四车辆的限行政策，在这些相关政策的推动下势必加速一批老旧车辆更新换代。而开年以来受疫情影响物流缓慢，购车需求并未及时释放，大概率上这部分需求会在全国疫情得到平稳控制之后显现出来。
其次，尽管去年下半年已经进入国六时代，但不少人认为今年才是真正意义上的国六元年。众所周知，去年还有大部分卡友对于国六技术和售后服务维修方面存在着诸多顾虑，如今第一批国六车辆已经使用一年多的时间，卡友们对于国六车辆的使用情况已经有了基本了解，再加上经过多次的调整优化，国六技术越发成熟，各个厂家在相关服务方面也给出了多项政策，为卡友们尽可能的解决了后顾之忧，因此部分国六产品的市场必然得到陆续释放，对于销量回暖能起到一定作用。
再次，从我们了解到的情况显示，不少区域的经销商手中还有着不少库存车辆，这些车作为“二手新车”在市场上亟待销售，各区域经销商势必会在营销中使劲浑身解数将这些车辆转入终端市场，对于销量的刺激也会起到一定作用。
● 编后语
今年的3月，寒冷且漫长，但所幸3月已经结束，4月已然开启，我们期待着新冠疫情早日得到有效控制，货运市场能够随着气温的回升快速回暖，整个市场迎来一片艳阳。（文/张宏霞 图/卡车之家）
