【卡车之家 原创】开年以来，货运行情低迷，油价连续上涨，全国卡车销量连续多月大幅下降。全国本土新冠疫情多点频发，经销商门可罗雀，卡友们寸步难行。
三月下旬以来，上海新冠肺炎确诊病例连续多日高位增长，整个城市几近暂停，当地卡车经销商面临哪些困难，对于今年的市场有何预期？让我们来听听他们怎么说。
● “困在公司半个多月了”
“现在基本生活都成问题，更别谈工作了”。谈起当前困境，位于上海市宝山区的某重卡经销商王天强（化名）无奈的说道。
王天强家在苏州，平日里在在上海通勤上班，3月下旬上海疫情突然加剧，各地疫情防控政策不断加严，回家后可能面临14天的隔离，于是王天强选则在公司暂住，可谁知这一住就是将近半个月的时间。
4月1日起，王天强所在的区域开始实行封闭管理，他和另外两名同事被困在公司，其他人开始居家线上办公。疫情期间的生活物资拮据已然不是新闻，王天强和同事与其他的上海市民并无不同，需要绞尽脑汁的加入各类团购和微信群，尽可能的多储备一些生活物资、并最大限度的省着点用。
城市静止，工作还得继续。据王天强介绍，当前状态下新客户无法开发，便只能通过电话回访等方式进行老客户的关怀维护，相互加油打气，给大家一些精神上的慰藉。另外可以利用这段时间整理一下相关报表，并在业务人员之间展开产品知识培训，以期疫情好转之后能够以更好的状态投入到激烈的市场搏杀之中。
● “拼的是实力和家底”
近日，中汽协发布第一季度卡车销量数据：1-3月卡车销售87.3完辆，同比下降32.8%，其中重卡销售23.1万辆，同比下降58.1%。“中汽协发布的是卡车批发数据，这些车很多积压在经销商手里，真正的终端市场销量比这个还要惨淡”，王天强介绍称。
众所周知，2021年7月之前，重卡销量得到了提前透支，以至于去年下半年至今年一季度的销售成绩并不好看。增量竞争转入存量竞争本就增添竞争压力，今年年初遇上了油价上涨、货运低迷和全国本土新冠疫情多点爆发的特殊情况，让经销商们难上加难。
据介绍，当前市场上仍有不少国五排放的二手新车亟待消化，而国六车的价格并未和国五车辆拉开太大差距，为了尽快消化库存，从去年底就已经出现赔钱卖车的现象，今年疫情管控之下卡车司机跑车更难，即便赔钱甩卖也很难见效，目前经销商们并没有很好的应对办法。
“现在到了拼经销商家底和实力的时候，谁能熬过去谁就是王者，但毋庸置疑，当前环境下肯定会有一批经销商死去。”王天强认为大部分的经销商都在煎熬中等待。
● “国四淘汰或为‘春’”
“年初的时候，我们预计到四五月份的行情会好一些，但现在看来还得延后了。”王天强的预判，源于2021年底国务院和部分省市发布的淘汰国四车辆的相关文件，从上海的重卡市场来看，第一批淘汰的国四重卡大概有七八千辆，对于当地的重卡市场来说无疑能够起到不小的刺激作用。
当然，从市场保有量来看，国四车淘汰对于市场的刺激远不如国三车辆淘汰起到的市场效应明显，但这也是目前能够看到的最近的“春天”。
目前上海疫情合适出现拐点还无法预判，假设五月中旬城市经济恢复常态，卡车市场的恢复大概率也得到下半年，而疫情之后大家无论是换车还是买车都将会更为理性，卡车属于生产资料，如果货运行情能否得到明显好转也未可知。
● 编后语
疫情下，各行皆苦。虽然每个人的心中都有着很多的焦虑和不安，但怨天尤人起不到任何作用，此时大家只有苦练内功、寻求出路才是发展王道，让我们一起期待着早日取得抗疫胜利，货运行业能够尽早回暖。（文/张宏霞 图/卡车之家）
