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蓝牌仓栅要绝种? 经销商:新仓栅不看好 老仓栅不合规

2022-04-18 04:00:00 李韧

蓝牌仓栅要绝种? 经销商:新仓栅不看好 老仓栅不合规获取黑挂靠避坑指南

【卡车之家 原创】距离蓝牌新政正式落地已经一个多月,各地区的执行情况也已经步入正轨。最近卡车之家在走访河南区域的卡车销售市场时,却发现了一个不知道算不算是“偶然”的情况:郑州市大大小小的汽车城内,均看不到蓝牌新仓栅的身影。同时,可延期销售的“绝版”大排量轻卡,也并没有看到身影。

●  工信部早有新仓栅公示 但市场并没有引进

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首先,咱们先一起回忆一下蓝牌新规对于仓栅式轻型货车提出的全新技术规范要求:

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在1月12日工信部发布的新规中确指出,总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构(货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外),层板(指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行,物理上将货厢分成一个或多个空间的平面)布置应均匀、合理、不可拆卸。
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随后,在蓝牌新政正式落地后,卡车之家也在工信部看到很多可以选装两种新仓栅的蓝牌产品,比如这款重汽豪沃轻卡。这款车可选装两种新规格货箱,图片左上所示为加装隔层板的仓栅式货箱,左下图则是货箱高度不超过1米5的单层仓栅箱。

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不过通过最近走访卡车销售市场,包含黄金汽车城以及中原新能源汽车城之后,笔者并没有看到新仓栅蓝牌轻卡的身影,大部分展厅展示的车辆多为厢式货箱、其次为栏板式货箱,最后才是老式仓栅货箱。

●  为什么不选择新仓栅

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以往老仓栅式货箱轻卡在轻卡市场的占比还是比较高的,一方面是因为其可装卸的货物种类较多,无论是散杂百货还是鲜活农产品、禽畜类均能够运输;另一方面,在货箱自重方面和厢式货箱相比也有一定的优势,虽然比栏板式要重上一些,不过其装载量确实更胜一筹。

接下来,咱们再来看看新仓栅和老仓栅相比有什么区别,两种(1米5以下不用装隔板的以及1米5以上需要加装隔板的)类型的仓栅箱分别由有什么优劣势。

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通过工信部公示车型的图片我们能够发现,带有隔层的仓栅货箱总容积虽然够大,但是由于单层空间高度受到限制,运输禽畜类等单件体积较小的货品应该是没什么问题,不过想要运输大件家电就会非常费劲。

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同时,由于货箱规格更大,同时又增加了一层 层板的重量,额定载质量方面势必会受到影响。而运输鲜活农产品想要免除过路费,轻卡车型就需要满足以下两个条件:1、运输的鲜活农场品需要占到货箱80%以上的空间;2、车辆总质量不能超过4495kg。

那么,货箱大于1.5米带层板的新仓栅货箱有哪些优势:

1、空间更大,运输禽畜类等小体积产品时能装更多。

货箱大于1.5米带层板仓栅轻卡劣势

1、由于层高有限,可运输货品自由度低(大件货品不好装卸);

2、仓栅式货箱本身质量就比较重,加装层板后,整体结构更加复杂,质量就更加不受控制。而运输鲜活农产品想要免除高速费,就不能超载,同时还要保证所运输货品能够达到货箱体积的80%以上。

接下来,咱们再来看一看不需加装层板的仓栅式货箱。

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这款重汽豪沃智相小卡公示的层高不超1米5的无隔层仓栅货箱,在货箱高度方面做了妥协,相比与目前主流的2.3米高的仓栅式上装,这种无层板的合规仓栅只有13方的容积,单层空间层高虽然变高,不过总容积就要小上许多。不过它的优势就是车辆的整备质量更轻,额定载质量就能变大一些。

那么,货箱高度不超1.5米不带层板的仓栅式货箱有哪些优势

1、整备质量更好控制,合规情况下装的更多;

2、可运输货品种类更多,自由度更高。

货箱高度不超1.5米不带层板货箱劣势

1、货箱容积相较以往大幅缩水,容积仅13方左右。

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通过三方对比,我们可以发现,新政落地后,两种新模式的仓栅式货箱或多或少都会有一些限制,无论是运输自由度还是整备质量方面,都不如老式仓栅货箱“万金油”一些。

不过从本质上而言,分析了这么多,经销商不选择新仓栅的最主要原因,主要还是因为用户不选择这一类车型。有老仓栅朱玉在前,新仓栅这种政策下为了治超而治超的产物确实不太容易被卡友们接受。

●  大排量轻卡给出6个月过渡时间 为何郑州地区难见“绝版车”

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从政策们我们可以发现,大排量轻卡给出了6个月的过渡时间,3月10日上午,工信部发布关于符合《工业和信息化部 公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》要求申请延期销售库存车辆产品的公示。(详情:轻小微载客汽车生产登记管理工作的通知

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公示清单中共有342977辆轻型货车、小微型载客汽车,其中新能源车辆2688辆。公示获得通过,这批车辆将获得6个月的销售期。也就是说,如果卡友们需要的话,在今年9月之前,还是能够买到排量大于2.5L的轻卡车型。不过通过走访卡车销售市场,以及对经销商的咨询,我们发现绝大多数经销商都没有储备大排量轻卡。

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通过和经销商咨询和了解,我们发现郑州大部分品牌及代理商未储备大排量轻卡原因有两个。第一点,郑州地区自720洪水之后,市场行情一直非常惨淡,再加上疫情一直反复的原因,贷款买车的卡友变得越来越少。

“轻卡《意见稿》出台之后,来看车的人就少了特别多,但总还会有人来看来问。今年蓝牌新政正式落地后,几乎都没人来看车了,之前还零星有几个人来问问有没有大排量轻卡,现在问都不问了。”

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蓝牌新政落地之后,大排量轻卡的处境就越发艰难,即使上公告后的大排量轻卡仍然可以售卖,不过随着各地区对超载超限的治理越发严格,买来之后也只能拉“棉花”,面对蓝牌市场层出不穷的政策,很多卡友直言“要么转行,要么增驾”。

另外,经销商不去储备大排量轻卡还有一个原因。储备这些可延期销售的大排量的轻卡,都是需要提前办理牌照,而如果再延期销售的这6个月中,没有将车辆售出,之后的销售压力将会更大。“这两年 年年赔钱,已经没有那个精力和野心去储备大排量轻卡了,现在只希望国家出台一些利好政策,让我们的车好卖一些”。

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产销数据蓝牌轻卡国六
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