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保通保畅打响时,他们掀起了一种“卷”

2022-04-21 16:53:58 胡军

“谢谢你们送来的食物,比起那些正在挨饿的卡友,我们太幸运了!”

当奥铃团队将“爱心”餐包,递到正在高速出口排队或滞留的卡友手中时,他们纷纷发出以上感慨。

这是他们最质朴的谢意,也折射出最近这一个月,他们面对的艰难。

保通保畅打响时,他们掀起了一种“卷”获取黑挂靠避坑指南

今年3月中下旬以来,随着各地疫情加重,防疫政策不断收紧,全国2000多万货车司机开启了艰难模式。

以往习以为常的川流在大干线、城配间的他们,开始像经历九九八十一难一样,经历各个地方包括通行证、健康码、48小时内核酸阴性证明、不带星的行程码在内的各种条件重重查验。

层层加码的疫情防控,刹住了他们的车轮,也将他们很多人束缚在贴满封条的驾驶室,下不了车、吃不上饭、喝不到水、上不了厕所。甚至在数日漂泊中,找不到开门营业的服务区,没有足够的食物储备,只得忍饥挨饿。

“1公里的路程,走了12个小时”,“我己经7天没吃饭了”……一位位卡友困在高速、坐在贴满封条的车里,无奈又无力地向外界吐露他们艰难的画面,直扎人心。

货车司机需要驰援。4月11日,国务院印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》,要求优化防疫通行管控措施,从政策端明确要尽快解决货车司机当前困难。

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与此同时,一些早就关注到货车司机当前困难,并身先士卒投入到帮助货车司机纾困行动的企业,掀起了一场让货车司机——他们亲密的卡友更觉暖心,也让社会拍手称赞的“内卷”。

●  更早看到卡友困难

今年3月中旬开始,随着全国范围内疫情形势越来越严峻,各地对城际间人员及货物流通的政策管控,也开始层层加码。

有数据显示,3月中旬至4月上旬,长三角地区干线物流开工率不到50%,大部分城市高速出口封闭、服务区关门;少数保持流通的高速公路,货车下高速排队时间平均达到8个小时,最长达到40多个小时。

各地为阻断疫情传播开出“烈方”产生的副作用,首先冲击的就是货车司机。在林林总总的隔离、封闭、排队中,吃喝拉撒这些人类基本需求,比封控城市里等待投喂的人们,更早地摆在大部分货车司机面前。

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奥铃是最早关注到货车司机困难的企业之一。

自从3月中下旬开始,奥铃最早注意到社交平台有货车司机遇到了高速封路、隔离等情况,并告知其他卡友注意时,便开始留意这一情况的发展,和可能给卡友带来的不便。

3月29日,在长春市疫情发布会上,发言人传达了长春市民由于疫情防控遭遇买菜难等问题,奥铃注意到这一情况准备捐赠一批物资给长春。

在筹备捐赠物资的过程中,奥铃又得知有21位卡友因运输物资到长春后被要求隔离,他们先是在当地一个市场车内隔离,后又转运至一个工厂继续隔离。

隔离条件的艰苦,以及当地防疫形势的严峻,导致这21多位卡友极有可能一日三餐没有着落。

得知情况的奥铃,经多方沟通,联系到当地街道负责人进行协调。此后隔离的日子里,这些卡友不仅没有挨饿,也受到了当地街道善意而感恩的对待。

仅仅是为卡友考虑得更多一些,安排得更周到一些,卡友们遇到的困难就大为改善。奥铃的细心和善意,值得更多企业和社会力量效仿。

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4月2日,一批顺丰车队满载物资,从海南出发驰援上海。奥铃当即决定为这批车队和卡友,提供车辆护卫及全程免费服务保障,确保车队顺利抵达上海。

4月12日,即国务院印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》的第二天,奥铃又发起了“以爱战疫”帮助卡友、助力货运物流保通保畅的行动倡议。

在这份倡议中,奥铃号召其经销商、供应商、服务商及合作伙伴们行动起来,主动寻找受疫情影响需要帮助的卡友,为他们提供力所能及的帮助。

倡议很快一呼百应,奥铃在全国各地超过75%的经销商、供应商和服务商,每天到当地高速路口、服务站,为滞留的卡友送去包含各种食物和饮料的爱心餐。截止4月16日,奥铃爱心餐已送出852份到受困卡友手中。

奥铃还与知名食品企业今麦郎合作,专项采购了内含牛奶、方便面和午餐肉的百元“爱心抗疫包”,面向江浙沪、京津冀、山东等疫情形式严峻区域定向发放,为奥铃卡友提供更多食物保障。

在全国打响货运物流保通保畅的战斗时,奥铃作为车企,已经掀起了一场帮助卡友的暖心“内卷”。

●  一群重要而可敬的人

如果不是因为抗疫保供,货车司机恐怕很难像现在一样被广泛关注。

货车司机,俗称卡友。他们风雨兼程,日夜奔忙在全国各地大干线、小公路、城配间,是大部分人平时不容易关注到的一群人。

在我国,公路货运不仅承担了七成以上的物流运量,还保持着持续快速增长,见证着国家经济腾飞。可以说,我国经济腾飞的40年,也是公路货运市场蓬勃发展的40年。

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公开数据显示,2021年,我国货物运输量高达380多亿吨。其中,3月-12月连续10个月货物运输量均保持在32亿吨以上,同比增速保持在14%到52.9%。

货运物流,无疑是国家经济民生的“大动脉”、“小血管”。

而让如此庞大的货物运输量,形成高效、有序流转的,正是那群活跃在货运物流“大动脉”、“小血管”中,时刻不停地输送着全国人民“生命之氧”的,如同“红细胞”一样不可或缺的——2000多万货车司机。

没有他们绵绵不断地输送和搬运,国家经济民生就无法运转,如同这次疫情下瘫痪的物流、艰难的民生和失血的经济。

他们是如此重要的一群人,又是非常可敬的一群人。

疫情下,即使运送物资的前行之路困难重重,即使明知道去往疫区落地就要被隔离,有可能还会感染病毒,他们之中还是有很多人,义无反顾地踏上了前往疫区的路,只为帮助疫情封控城市的人们更早获得缺乏的物资。这个时候,他们更多考虑的是别人,而非自己。

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还有一些卡友,2020年的春天踊跃踏上武汉抗疫物资援助的车队之中。2022年的春天,又再次踏上吉林抗疫物资援助、上海抗疫物资援助的运输车队。

在奥铃卡友群中,就有几位这样的司机,2020年春天满载物资去往武汉,2022年春天又满载物资去到长春,长春隔离完回到家,再次拉上物资启程去上海。

你要问他们为什么这么做,他们回答不出高级堂皇的词汇,只是憨厚腼腆一笑:都是老百姓,哪里有困难,觉得自己应该去支援。

我们平时很难去关注到货车司机,即使有提及,能勾勒出来的印象和说出的认知,大抵也是粗粝、奔忙、辛劳等肤浅的形容。而疫情,让更多人看到了他们的乐观、豁达、隐忍和那颗激情善良的心。

重要又可敬的货车司机,卡友,默默付出的这群人,值得全社会给予他们更多了解和关注。

疫情下,以奥铃为代表的企业掀起的帮助货车司机的暖心行动,可以不同形式延续下去,复制到疫情结束复归平常的日子。

可以引领更多企业、社会力量,持续对广大卡友们给予力所能及的帮助、理解和支持。可以将对货车司机的好,形成比较,大胆“内卷”。这种“卷”,可以来得更多一点。

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