【卡车之家 原创】4月20日，有卡友爆料“自己运送4500万尾鱼苗自秦皇岛至连云港，抵达连云港西高速口时因行程码带星被拒下高速，鱼苗全部死亡损失惨重”，目前事情还在调查中。
▎下不去的高速 全死掉的鱼苗
根据相关报道，卡友李师傅于15日自秦皇岛出发，出发前做了一次核酸检测，结果为阴性，由于此次运输的是鱼苗，要求24小时内运到，所以一路上马不停蹄，结果16号中午抵达连云港西高速公路卡口，由于行程码中徐州带星号，被拒绝下高速。
此后，李师傅多次拨打12345热线反映情况，均未达到解决，而李师傅和货主也曾尝试找货车在高速口接驳，也没有成功，鱼苗也因为时间过长而死亡，损失十几万，目前这部分损失究竟由谁来承担，还是未知数。
▎国家出台多条政策 依然无法顺利通行
由于此前多地出现物流受阻的问题，有关部门也发布了多条保障性举措。
4月10日，国务院发布《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，七大举措保证交通物流畅通无阻，明确严谨擅自阻断或关闭高速公路、普通公路；不得擅自关停高速公路服务区；不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆的通行。
如果按照以上这些举措严格实施的话，李师傅可以顺利下高速，4500万尾鱼苗也不会在等待中逐渐缺氧窒息，但事实是，各种保障货运的措施接连出台，而到实际的高速口，依然是以当地政策为主，无法顺利通过，关关难过关关过。
而这也是目前卡友们在实际运输中遭遇的真实难题，让人颇感无奈。
此后的4月19日，国务院联防联控机制举行新闻发布会，再次发布了一系列关于货车的政策，其中包括要对持48小时内核酸检测阴性证明健康码绿码，体温检测正常的货车司机，各地要直接放行，不允许再搞层层加码，限制通行。但是实际落地实施究竟如何？大家可以在评论区聊聊自己的看法。
▎关关难过关关过 送货之路太难了
疫情反复，各地的防疫政策也都层层加码，这一切都让货运之路变得复杂，健康码、行程码、核酸检测结果，这些都成了重要的通行证，一旦行程码带星，健康码变黄变红，将被困局中，举步维艰，跑货运赚钱变得异常艰难，以前只需要卯足劲早点将货物送到目的地，而如今则是祈祷不要行程码带星而被困。
其实很多时候，疫情防控，卡友们也都理解，但是“一刀切”的政策着实无法接受，有时候退一步并非违背了防疫政策，而且更好的平衡了防疫和生存这两点需要。就像李师傅的4500万尾鱼苗，完全可以贴上封条，无接触的在高速口转移到当地的货车上，这十几万的损失或许可以避免。
“要么掉头，要么劝返，要么隔离”下不去的高速，送不到的货，无法预料的意外，这些都让无数卡友们寒了心，而对整个社会的影响就是物资无法到达，生活也成了难题，正如此次上海疫情，即使开出高额的费用也难有卡友接单，并非是担心被感染，而是扛不住后续的影响，不想再经历噩梦般被困高速或者被各个地方都不接受的遭遇。
● 编后语：
据《2021年货车司机从业状况调查报告》统计，2021年大约有2000多万卡车司机奔波在运输路上，不可否认的是近些年不断有卡车司机彻底离开了这个行业，行情不好，运价低，疫情影响等都使得越来越多的卡友们对运输行业没了信心。春天一定会来，但春天到底什么时候才能来？这个等待的过程太艰难了。
只希望在这个艰难的阶段 ，各项保证物流运输顺畅的政策可以顺利实行，可以真的保障卡友们的运输路顺畅一点，哪怕只是一点点。（文/王雪洁 图/卡车之家）
