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未来不属于散户 成本效率全面领先 物流公司将一统江湖!

2022-05-06 04:00:00 任海军

未来不属于散户 成本效率全面领先 物流公司将一统江湖!

【卡车之家 原创】“运价越来越低,赚钱越来越少,没法跑了!”这句话,是最近这几年卡友圈里最常听到的抱怨。难道货运行业,真的已经不行了?真实的答案可能会让你很意外——不是不行了,是逐渐向集团化转变了!

为什么会这么说?很简单,因为以散户为主体的运力,正在逐渐被以集团化运营的车队和物流公司所取代!

● 散户会消失 车队成主力

回顾历史展望未来,国内的物流运输,目前来看,大概可分为三个阶段:

未来不属于散户 成本效率全面领先 物流公司将一统江湖!

第一阶段,计划经济时代。物资运输,主要以单位自备车辆为主,个人无法从事货物运输。

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第二阶段,改革开放后到现在。以个体散户为运力主体,谁都能干,没有门槛。

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第三阶段,现在到未来。车队、物流公司逐渐取代散户,成为新的运力主体。

可能会有卡友不服气,认为运价低迷,车队和物流公司照样活不下去。其实不然,在散户眼里低到无法想象的运价,可能在物流公司面前,却可以成为非常不错的优质货源。

为什么?因为车队、物流公司的运营成本要比散户低太多!运输效率要高太多!

● 两者PK 散户全面落败

两者具体有哪些区别,我来剖析分析一下:

一、购车成本

散户购车,主要渠道是4S店或二网经销商,一般来说,除非赶上大活动,否则优惠力度很小,或者根本没有优惠。

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物流公司购车,一般会和厂家的大客户部门直接洽谈,价格优惠区间较大。相对于散户,多争取1折左右的优惠还是比较常见的。之前国内有一家车企,甚至以7折左右的价格卖给某快递企业一批车辆。

二、售后成本

散户用车,厂家会严格按照三包手册内承诺的服务政策进行三包服务,只要出了保,必然需要自费。

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物流公司用车,售后服务方面相对要灵活太多,可以和厂家谈各种条件。比如可以按照公里数买服务,还可以按照全包、半包、托管等方式来解决售后问题。甚至还可以超越三包手册限制,单独制定延保政策。车辆出了问题,交给厂家解决就行了,没有后顾之忧。

三、耗材成本

散户用车,轮胎、尿素、柴油、配件等消耗品,基本都是随机购买,单次批量小,很难拿到优惠政策。

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物流公司用车,消耗品都是批量购买或签署长期供货协议,价格可以压到非常低。还可以开具发票,抵扣公司税款。

四、货源

散户跑运输,很少有自己固定的货源,大部分都从网上找货。东一头西一头,运价飘忽不定。就算找到的货源,也基本都是别人挑剩下的“鸡肋”。

未来不属于散户 成本效率全面领先 物流公司将一统江湖!

物流公司的货源,很多都签订了长期的运输协议,非常稳定。或者是服务自家的物流,比如快递和大型电商。退一步讲,即便运价很低,也完全可以通过拼效率的方式赚取利润。

五、运输效率

散户的运输效率是最吃亏的,单打独斗。开车、找货、维护保养等方方面面都需要自己操心,耽误的时间非常多。从时间维度上来看,卡车停驶的比例较高,运输效率被严重压低。

未来不属于散户 成本效率全面领先 物流公司将一统江湖!

而物流公司的运输效率,则是大优势。稳定的货源、固定的线路,可以轻松实现甩挂运输。卡车大部分时间都在路上运营,很少有停下来的时候,运输效率极高。

六、保险、二手车等

对于散户来说,保险费用是一大笔支出。另外二手车转手的时候,也没有太高的议价权。

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对于物流公司来说,保险根本就不是问题。甚至一些超大型的物流公司,卡车只需要上交强险,商业险部分完全可以做到自己保自己,抗风险能力很强。当车辆不能继续胜任长途干线运输任务时,可用作中短途运输,实现梯次利用。即便是二手车转手,也有不错的议价权。

● 编后语

这些,只是散户与车队、物流公司之间差异的一部分。巨大的运营成本差异,很容易导致散户在激烈的竞争面前败下阵来。未来,散户的运营环境可能会继续变差。要想在这个行业内生存下去,广大散户卡友们真的要想想办法了!(文/任海军)

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