【卡车之家 原创】近日，4月卡车产销数据出炉，不出所料，整个卡车市场出现销量滑铁卢。轻卡也不例外，4月销售仅10.7万辆，同比下降54.2%，创近年来来销量最低，疫情影响下，行业发展愈发不顺。
● 轻卡销量又遇冬 原因有哪些
谈及4月轻卡销量再创新低，我们认为主要有以下几方面原因。
首先，4月轻卡销量大幅下滑，疫情影响必然首当其冲。三四月份以来，新冠疫情在全国多地频发，长春、上海等地封城，全国各地疫情防控政策不断加延，交通物流受到严重阻碍，货物流通量的减少自然对以城配应用场景为主的蓝牌轻卡带来较大冲击。再加上不少蓝牌轻卡的重点销售区域本就处于疫情风控、管控区，销售经营活动无法正常开展，从而对销量产生了较大影响。
其次，蓝牌新规正式落地之后，不少人仍抱有观望心理。众所周知，蓝牌轻卡大吨小标的问题历史由来已久，并非一朝一夕能够改变当前的用车现状。“我们也想响应国家政策，可合会的2米1车型根本接不到合规的货源，市场上都是超重、超宽高栏车型的货物，合规车辆反而无货可拉”。一名卡友无奈的告诉我们。在这样的市场环境下，一些本身具有购车需求的卡友不得不陷入纠结，买合规车怕在接下来的日子里不具备市场竞争的条件，买旧版车型又怕一下子政策严查，让十几万的车辆成为一堆废铁。
当然，当前整体物流行业都不景气这也不利于卡车销量上升。疫情影响物流畅通、国际环境复杂多变、柴油价格多轮上调，运费价格却未出现明显上升。多重因素影响下，当前货运行业中大家过的都很难。有人曾算了一笔账，轻卡运价每公里三元上下，油价每升将近八元，高速过路费每公里大约四角。如果拉标载又没有回程货，算上折旧审车保养费用还得赔钱。货主按两吨货算，每吨公里一块五，普通货物根本承受不住。货车本身就是生产资料，如果赚不到钱，自然买车的人会越来越少，销量下滑也就不足为怪了。
● 下半年压力犹在 未来这些将成新机遇
从目前轻卡市场来看，前三季度的市场表现对于轻卡来说尤为重要。截至今年5月2日，工信部先后发布三批申请延期销售库存车辆产品信息，至此延长销售期限的轻型货车、小微型载客汽车数量已达63万辆，这些车需要在9月之前完成销售。
去年全年轻卡销量211万辆，尽管不是历年中销量最高的年份，但也绝对位居前列，即便是放在去年的市场上，63万辆能够达到全年销量的30%。如今4月已过，轻卡销量共计57.4万辆，和去年的市场表现相差甚远，再加上疫情影响短期内很难彻底消除、国际环境存在诸多变数、车货矛盾加剧等多重因素影响，加上大批量库存有待消化，下半年年的压力仍然很大。
当然，挑战与机遇并存，随着双碳目标推进、超载治理趋严，未来蓝牌轻卡的市场机遇也很多。
首先是新能源车辆的发展。今年第一季度，轻卡销量46.7万辆，同比下降20.7%，然而新能源轻卡实现销量8211辆，同比上升180%，实现逆势快速增长。近日，北京、天津等不少省市已经印发“十四五”时期交通发展建设规划，规划中在优化调整货物运输结构方面做出了重点部署。其中北京指出，十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车，天津也发文称到2025年新能源汽车新车销售量占比达到25%左右，这对于新能源轻卡的发展来说绝对是一次重大机遇。
其次，尽管短期内不少购车用户还在观望，但合规蓝牌轻卡必然是大势所趋。从最近几年国家相关政策的发布、主流媒体关注和各地的执法动态不难得出，超载超限治理，维护合法货运环境是永恒不变的主题，今年9月份过渡期结束之后，轻卡市场将全面走入合规车辆时代，届时随着道路查超、审车验车等手段的持续推进，违规轻卡将陆续退出历史舞台。违规轻卡的落幕必然释放原本的运力市场，车辆淘汰升级自然将促进合规轻卡销量的攀升。
另外，随着人民生活水平的提升和城市物流的发展，冷链运输在近年来也得到了突飞猛进的发展，蓝牌新规对于冷藏车给出了特殊规定，加上当前从国家到地方，都在持续推进促消费稳增长等相关政策，因此冷链运输这一细分市场也将成为各个主机厂的发力点，从而带动轻卡销量的上升。
● 编后语
自从央视曝光蓝牌轻卡大吨小标问题之后，行业阵痛历经三年仍在继续，当前受疫情和新规双重影响行业压力增大，大家的日子都很难。但我们要清楚的知道，蓝牌轻卡的运输场景直接与城乡居民的日常生活息息相关、关乎着国计民生，市场需求一直都在，只有瞅准方向把握机遇，才能在寒冬之后迅速的迎接春暖花开。（文/张宏霞 图/卡车之家）
