【卡车之家 原创】轻量化是汽车发展的一个重要趋势，对于商用车而言，车辆只有整备质量减下去了，合规承载量才能搞上去。于是乎，如何帮助车辆减重成为了每个主机厂一生的必修课。
零部件从钢材变成铝合金，板簧片数从十几片减到几片，如今为了给到车辆极致的轻量化减重，更是准备将车辆的板簧材质由钢材改为复合材料，这真的靠谱吗？
● 塑料板簧是不是塑料？
一提到塑料板簧，卡友们脑海中浮现出的画面一定是家里使用的塑料盆、日常喝水用的塑料瓶。基于这种先入为主的观念，当卡车也准备采用塑料材质制作保障车辆承载能力的板簧时，大多数卡友肯定不愿意了。从之前卡车之家一篇产品评测的反馈中，我们也是充分的感受到了卡友们的不理解。
不过车辆上实际应用的的塑料板簧其材料并不是传统意义上的塑料，而是由多种高强度材质经过组合而得来的复合材质材料——聚氨酯基体树脂玻璃纤维增强板簧，这种板簧的材质也可以理解为“聚氨酯玻璃纤维加强复合塑料”。
“塑料板簧”通过增强纤维、聚氨酯塑料和合成树脂进行类似于叠片的工艺设计，最终以RTM工艺成型，整体强度是可以非常之高的。虽然在国内的应用并不广泛，但是在海外市场还是有着丰富的实战经验的。
● 为啥要用这种材料？除了轻还有啥作用？
现如今，车辆上装配的板簧多为钢材质，其显而易见的优势就是强度足够，然后它也有意向非常明显的短板，那就是自重更大。然而塑料板簧的强度就一定比不过钢结构的板簧吗？其实不然。不过强度问题咱们稍后再去探讨，首先咱们先来看看塑料板簧都有哪些优势。
首先第一点，也是最显而易见的一点，那就是塑料板簧的自重是非常轻的。相较于传统意义上的钢材料板簧，塑料板簧板簧只有钢板弹簧重量的65%左右。也就是说，板簧总重下降的35%都可以成为车辆的核载质量，可以说这是一项相当不错轻量化技术。
其次，就是在强度上，钢板弹簧也并不弱于钢结构板簧，甚至要更胜一筹。之前卡车之家曾经发表过一篇《塑料板簧不脆弱 承载能力1片吊打6片簧》的文章，已经非常详尽的展示出了塑料板簧的强度。今天咱们再简单回顾一遍，首先先看一段测试视频，毕竟眼见才为实。
钢材料板簧和塑料板簧的抗压力测试
通过上面的视频，我们可以发现同样对板簧施加500公斤的压力，钢板多片簧（6片）的结构已经完全被压力压平，此时压缩行程为148mm。减除其压力后，多片簧钢板的原始行程减少了3mm，说明钢板弹簧已经所有形变，承载能力受到损失。
接下来更换单片的塑料板簧进行测试，同样施加500公斤的压力，板簧的行程仅为132mm，继续施加压力至650公斤，板簧的行程才达到148mm（和钢板弹簧500斤时的行程持平）。并且在释放压力后，板簧的原始行程依然不变，这个塑料板簧的承载能力毫无损失。
通过这个实验我们可以发现，在新材料的运用下，复合材质板簧的强度并不弱于钢板弹簧，各位卡友可以完全对其放心（注：上述所有塑料板簧指正规合格产品）。那么在国内市场，塑料板簧为什么没有得到充分的应用呢？
● 这种材料会出问题吗？
说到车辆零部件的使用，就离不开安全和使用寿命两个方面，任何类型的弹簧都有“疲劳寿命”的概念，在经过数以万计的高强度运输压力后，很多板簧会不堪重负出现板簧断裂的情况。这种聚氨酯树脂玻璃纤维增强板簧的标准平均在10万次左右，其前提是在不超载超限的前提。
同时，目前塑料板簧的市场面还相对较小，相比于到处可以更换的钢板弹簧来说，塑料板簧的售后会比较麻烦。
那么多片钢板弹簧结构的车辆，在某一片板簧不堪重负发生断裂的时候，还能及时对其进行更换。但是由于塑料板簧往往采用单片的结构（多片叠加时，“塑料板簧”是否能够经受住板簧间的摩擦这一问题还未得到有效解决），如果在运输过程中，塑料板簧耐久不足，发生断裂，会非常麻烦。
● 结语
目前而言，钢材质多片簧结构的悬挂相对来说还是更加安全一些，塑料板簧在商用车行业实践及推广的道路还任重而道远吗。不过既然这种产品已经问世并得到实际应用，那么距离正式得到使用也只是时间问题（文/李韧）
