【卡车之家 原创】从普通座椅到豪华按摩座椅、从窄卧铺、无卧铺到现在高顶双卧加宽大床。随着国内商用车行业的不断发展和进步，卡车的驾驶室舒适性也是越来越出类拔萃，甚至有赶超进口卡车的迹象。
驾驶室是越来越舒适，按理来说卡友们的生活应该也会越来越好才对，不过真的是这样吗？
● 国内卡车舒适性发展迅速 甚至能够赶超进口卡车
最近两年，主机厂在推出新产品时，无论你喜不喜欢，不可否认这些产品的舒适性确实是做的非常不错。自19年7月份解放发布了旗下的JH6生活舱车型之后，国内商用车行业便纷纷开始了自己舒适性的优化升级之路。
支持通风加热腰部支撑调节的气囊座椅、种类丰富的自动化功能型配置让主驾司机越来越舒适；可以播放电视剧的中控大屏、带有按摩功能的副驾座椅让副班司机越来越舒适；高顶双卧平地板、带防虫网的天窗让双人运营组合的卡友越来越舒服；mini厨房小衣柜、带有马桶的盥洗室让跑全国的散户卡友们更加舒适。
方方面面来看，好像国内商用车的驾驶室确实要比进口卡车驾驶室的功能性来的更加丰富一些，然而这是为什么呢？
● 驾驶室越来越舒适 卡友为什么却越过越拮据
国外市场我们不常接触，就不去过多赘述。单从车辆舒适性而言，国内卡车确实有很多过人之处，然而这和国情也是有着非常大的关系。最近几年，国内商用车市场行情持续低迷，伴随着油价的飞升以及运费的下降，很多卡友为了能够每个月多省出一些工资，不得不选择吃住都在车上。
为什么车辆的卧铺越做越宽、为什么卡车上还带有mini厨房、为什么卡车上还要装配洗漱间？这些配置放在10年前，真的需要吗？据笔者了解，细数十年前的货运市场，虽然卡车上的舒适性配置并不多，但是卡车司机的幸福感是要比现在的卡友要高出很多的。
由于运力需求较大，而大车司机在当时并不算多，所以当时的货主多数时间是会承担卡友们住宿以及过路费的花销的。所以说白了，当时的卡友并不需要在卡车上过夜休息，再加上当时的运费也比是比较可观，所以日常吃饭下下馆子是属于在正常不过的事情。
反观如今，受高速收费政策、运力过剩、货运信息透明化等因素影响，货运市场的境况显得十分“凄惨”，再加上今年疫情的反复，导致卡友们的运营现状愈发困难。在待遇上，也不复往昔的荣耀，为了省钱，可不就得吃住在车上。然而驾驶室空间再大、卧铺再宽在柔软，又如何能和酒店旅馆相比呢？
而车辆之所以越来越舒适，也正是因为卡友们有需求，主机厂看到了卡友的需求，于是近两年，主机厂商用车年会上的主题基调，也开始向舒适性偏移。如果如今的运费、待遇还能向10年前一样，那市场一定能够呈现双赢的局面。
● 车子再好 没有市场支撑也只是梦幻泡影
19年解放青汽JH6生活舱发布时的卡友评论
3年后生活舱车辆盘点下的卡友评论
记得去年在济宁的一个物流园，我们采访运营“济宁-连云港”专线的李师傅时，他向我们反映到，“2019年时跑这趟专线，单程抛去油费和高速费，可以落下不到2000块钱；到了2021年6月，在不跑高速的情况下，抛去油费能落下1200块钱左右，如果跑高速的话，只能剩下不到700块钱。”
短短两年的时间，李师傅的收益就缩水了接近一半。为了维持家里的老人、小孩每个月的开支，节约成本，李师傅吃饭、睡觉大部分时间都选择在车上解决。在这种精打细算才能保证一家老小温饱的境况下，换更舒服的车去运营也只能成为一种奢望。
如今再加上不断反复的疫情，不断上涨的油价和不断内卷的货运市场，豪华舒适的生活舱就好像天上星，水里月，渴望却不可及。
● 结语
主机厂推出生活舱或是其他舒适性佳的产品，长远来看对卡友们来说还是非常有利的一件事。毕竟主机厂也是为了满足卡友们的诉求，而这些功能也是卡友们真正需要的。
“驾驶室越来越舒适，卡友们却越过越拮据”这个问题也不是一两天就能解决的问题，这不仅需要国家帮助规范市场，也需要卡友们团结起来，不要“自己卷自己”，规范运价才能打破当前的窘迫现状。（文/卡车之家李韧）
