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三周年追踪:又到一年5.21 蓝牌轻卡的问题解决了吗

2022-05-21 04:00:00 张宏霞

【卡车之家 原创】又到一年5.21,距离2019年央视首次曝光蓝牌大吨小标乱象已经过去了整整三年,三年中,轻卡行业经历了长时间的震荡,如今问题都解决了吗?现在又出现了哪些新的难点,我们来逐一分析。

三周年追踪:又到一年5.21 蓝牌轻卡的问题解决了吗

新规落地 轻卡发展方向明晰

2019年5月21日,对于中国的轻卡行业来说可谓是个分水岭。央视曝光了存在已久的蓝牌轻卡大吨小标事件,瞬间让整个轻卡行业出现了一次巨震。

一时间,不管是造车的、卖车的、用车的,全都人心惶惶,之后业内流传出不少建议意见,有人提议将轻卡吨位进行上调满足市场实际的运载需求,有人则倡导能够放宽货车进城权限,但尽管这两则意见的呼声很高,却迟迟未见官方给出定论。

2021年,关于蓝牌新规的所谓“内部消息”在业内传了将近一年,一次次的“狼来了”让人分不清到底“狼”什么时候真的会来,大家一边迟疑观望,一边根据传言信息及早做出准备。

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直到今年1月12日,工业和信息化部、公安部关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知,蓝牌新规最终敲定,新规内容与之前的传言信息相近,从发动机排量、货箱尺寸、轮胎型号等方面做出明确规定,至此从政策角度为蓝牌轻卡指明发展方向,终于有了定论。

半年待销63万库存 经销商、厂家“脑壳疼”

新规颁布之后,规定不符合新规的产品在2022年3月1日起禁止生产,而对于已经生产出来的产品则给出了6个月的缓冲期,从工信部公布的最新数据来看,目前申请延期销售的车辆已达将近63万台,而今年1-4月的轻卡销量累计只有57万台,库存压力可想而知。

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而无论是去年的国六排放标准切换,还是年初的新规发布,不少经销商为了赌一把“绝版车”,都积压了部分库存,如今手中库存还未消化殆尽,市场上又一下子多出来这么多的车辆,着实让人头疼。

据了解,经销商从厂家拿车,一般有两种方式,最长采用的形式是商贷通,即厂家出面做担保,销售公司只需要出30%的资金便能从厂家拿车,另外的70%为银行贷款,在正常的销售年份,一般贷款时限为6个月,经销商手中的车辆卖入到终端市场及时还款,形成一个资金和销售的良性循环没有太大问题。而一旦经销商手中的车辆太多无法及时实现销售,银行贷款不能及时归还,就会对企业的现金流和公司征信产生影响,经销商就扛不住了。

还有一种方式是厂家授信发车,这种对于厂家来说风险较大。因为经销商不需要从银行贷款、也不用出任何抵押,厂家直接把车辆发到经销商处进行销售就可以了。如果经销商运营情况良好皆大欢喜,一旦经营出现问题,车辆已经上牌,经销商默认亏了购置税交强险等费用之后选择退出,厂家就只能把车辆收回进行二手车处置,压力转到厂家,自然也不好受。

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三年之殇遇上疫情  这个冬天格外冷

这三年的时间对于蓝牌轻卡行业来说可谓意义深远,经历了大吨小标整治、国六排放标准升级、新规落地实施等多项重大行业变动之后本就艰难,一场疫情让这一卡车市场行情更加寒冷。

我们先来看一组数据,据G7数据显示,3月底到5月17日,疫情最为严重的上海市运量一直不超过往年同期的18%;整个4月,疫情影响下全国公路物流行业受到重大影响已经成为不争的事实,即便是上周到这周(5月10-17日)的货运情况有所好转,但仍比去年同期有23%的降低。另外,在G7平台的货运经营者有数万用户,从车辆运营数据来看,一二月份还在运营,四五月份车辆从没打着火、也就是一公里都能开过的占30%。或许有人会说,这一数据对于重卡运量变化的反馈更为直接,但轻卡作为中重卡长途运输之后城市配送中不可或缺的环节,其货运量的变化自然也是不言而喻的,唇亡齿寒的道理谁都明白。

另外,个别地方对于违规轻卡的治理也会对整个行业产生影响。近期,来自浙江兰溪、河北石家庄和山东等地的多名卡友向卡车之家反馈,部分地方已经开始对违规轻卡进行从严治理,一旦抓住违规立马过磅,对于违规超重车辆做出罚2000元扣6分的处罚,这对于本就困难重重的轻卡行业来说更是雪上加霜。

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编后语

三年中,轻卡行业经历了太多的震动,尽管当前政策法规已然明确,但整体市场环境中仍旧困难重重,接下来,各品牌厂家、各区域经销商和全国卡友都需要在疫情管控常态化、库存压力大、治超治限趋严等困境下艰难的生存,希望随着时间的推移大家能够找到一条更好的发展之路。(文/张宏霞 图/卡车之家)

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