【卡车之家 原创】近日，中汽协对外公布了国内商用车4月产销数据，不出意外的整个卡车市场车型销量又降下了一大截。其中轻卡车型4月份仅销售10.7万辆，同比下降高达54.2%，创近年来销量新低。
造成轻卡销量如此低迷的原因，除疫情的再次复发和蓝牌新政实施外，还有一主要影响因素就是合规仓栅式轻卡销量预冷，销量成绩更是一片惨淡。那么如今的仓栅式蓝牌轻卡现状究竟如何？又会有哪些影响呢？
3月1日蓝牌轻卡新规的正式实施，给仓栅式轻卡车型带来了巨大影响，可谓是从原来的“一车难求”变成了如今的“一车难见”。
从今年2月份国内各大轻卡主机厂在国家工信部提报的车型数量来看，各家都在积极布局合规仓栅式车型。以国家工信部申报车型为例，在第354批次公告中，仅4个品牌推出合规仓栅车型，而到了第355批次则有10多个国内主流轻卡品牌仓栅车型亮相。
如今已经是到了第356批次公示公告，这个数量有增无减，并且各个细分车系的合规仓栅式轻卡车型，各大轻卡主机厂也已经布局完毕了。对此，你是否认为咱们卡友可以轻易买到合规仓栅式轻卡了呢？
可实际并非如此，目前国内绝大多数轻卡经销商都没有合规仓栅式轻卡现车，成交量虽说不是一辆没有，但也是寥寥无几。甚至在与国内某主流轻卡主机厂论及此事时，该负责人也直白的表示，没卖出去过一辆合规仓栅式轻卡。
对此情况，在采访卡友过程中，部分卡友也直言表示，合规的仓栅式轻卡对用户的实际运营来说，在承载能力与装卸货便捷度方面有所限制。1.5米半高栏车型装货虽然方便，但是运输大体积货物时，承载能力有限。
而2.1米加层板式的上装仅可运输小件货品，例如立式冰箱装起来就很麻烦，而且在装卸货过程中因有着层板的存在，效率大大降低。
还有一点原因则是落在了承载能力上，毕竟仓栅式轻卡多运输绿通、五金等质量较重的货物，在行业合规化、大力治超的背景下，仓栅轻卡装载能力大大降低，这些都导致了卡友购车信心的缺失。
此外，东风轻卡经销商也表示，在法规实施后，也针对仓栅式车型用户的购车意向进行了调研，但众多用户表示不考虑。所以店里现在也不敢进合规仓栅式货车，担心砸在手里，所以在用户购车时，他们都会直接推荐栏板或厢式轻卡车型。
仓栅式轻卡会消失吗？并不会，原因在于造成该车型销量低迷的原因是多元素的，如疫情、国内经济政策大环境、运价等等。同时仓栅式车型内依然是有着其它轻卡车型不可替代的作用，例如城镇、城郊间的绿通、五金建材运输等等。
这些前提条件的存在都不会促使仓栅式车型消失，最起码短期时间内是这样的，但更遥远的未来就说不准了，毕竟按照国外欧美日等国家的货运发展来看，仓栅式轻卡已存世甚少。
未来不论，还是立足当下吧，面对合规仓栅式轻卡尴尬的局面，卡友买车可以分为两个维度去考虑。首先合规仓栅式轻卡是国家基于治超、行业合规化的角度来推出的，这是一切的大前提，虽然有着不便，但它的重要性不言而喻。
此外，对于着急购车的卡友们来说，购车目标可以向栏板、厢式轻卡、小微卡和大黄牌轻卡上转移一些，毕竟在某些领域场景内，上述车型也都可以替代仓栅式车型。
而对于不着急购车的卡友们来说，想要购买合规仓栅式轻卡不妨等一等，因为现在经销商订车、现车到也需要很长的时间。而且未来行情转好，需求量提升后，经销商也会进一步购置更多新车到店。
最后，有卡友表示当下入手新规前延期销售的库存轻卡行不行，说实话不建议，原因不是车不好，而是到手之后上路运营麻烦事多。
