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“一车难求”到“一车难见” 用户购车信心缺失 仓栅式轻卡何去何从

2022-05-22 04:00:00 王超鹏

“一车难求”到“一车难见” 用户购车信心缺失 仓栅式轻卡何去何从

【卡车之家 原创】近日,中汽协对外公布了国内商用车4月产销数据,不出意外的整个卡车市场车型销量又降下了一大截。其中轻卡车型4月份仅销售10.7万辆,同比下降高达54.2%,创近年来销量新低。

造成轻卡销量如此低迷的原因,除疫情的再次复发和蓝牌新政实施外,还有一主要影响因素就是合规仓栅式轻卡销量预冷,销量成绩更是一片惨淡。那么如今的仓栅式蓝牌轻卡现状究竟如何?又会有哪些影响呢?

“一车难求”到“一车难见” 用户购车信心缺失 仓栅式轻卡何去何从

3月1日蓝牌轻卡新规的正式实施,给仓栅式轻卡车型带来了巨大影响,可谓是从原来的“一车难求”变成了如今的“一车难见”。

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从今年2月份国内各大轻卡主机厂在国家工信部提报的车型数量来看,各家都在积极布局合规仓栅式车型。以国家工信部申报车型为例,在第354批次公告中,仅4个品牌推出合规仓栅车型,而到了第355批次则有10多个国内主流轻卡品牌仓栅车型亮相。

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如今已经是到了第356批次公示公告,这个数量有增无减,并且各个细分车系的合规仓栅式轻卡车型,各大轻卡主机厂也已经布局完毕了。对此,你是否认为咱们卡友可以轻易买到合规仓栅式轻卡了呢?

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可实际并非如此,目前国内绝大多数轻卡经销商都没有合规仓栅式轻卡现车,成交量虽说不是一辆没有,但也是寥寥无几。甚至在与国内某主流轻卡主机厂论及此事时,该负责人也直白的表示,没卖出去过一辆合规仓栅式轻卡。

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对此情况,在采访卡友过程中,部分卡友也直言表示,合规的仓栅式轻卡对用户的实际运营来说,在承载能力与装卸货便捷度方面有所限制。1.5米半高栏车型装货虽然方便,但是运输大体积货物时,承载能力有限。

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而2.1米加层板式的上装仅可运输小件货品,例如立式冰箱装起来就很麻烦,而且在装卸货过程中因有着层板的存在,效率大大降低。

还有一点原因则是落在了承载能力上,毕竟仓栅式轻卡多运输绿通、五金等质量较重的货物,在行业合规化、大力治超的背景下,仓栅轻卡装载能力大大降低,这些都导致了卡友购车信心的缺失。

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此外,东风轻卡经销商也表示,在法规实施后,也针对仓栅式车型用户的购车意向进行了调研,但众多用户表示不考虑。所以店里现在也不敢进合规仓栅式货车,担心砸在手里,所以在用户购车时,他们都会直接推荐栏板或厢式轻卡车型。

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仓栅式轻卡会消失吗?并不会,原因在于造成该车型销量低迷的原因是多元素的,如疫情、国内经济政策大环境、运价等等。同时仓栅式车型内依然是有着其它轻卡车型不可替代的作用,例如城镇、城郊间的绿通、五金建材运输等等。

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这些前提条件的存在都不会促使仓栅式车型消失,最起码短期时间内是这样的,但更遥远的未来就说不准了,毕竟按照国外欧美日等国家的货运发展来看,仓栅式轻卡已存世甚少。

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未来不论,还是立足当下吧,面对合规仓栅式轻卡尴尬的局面,卡友买车可以分为两个维度去考虑。首先合规仓栅式轻卡是国家基于治超、行业合规化的角度来推出的,这是一切的大前提,虽然有着不便,但它的重要性不言而喻。

此外,对于着急购车的卡友们来说,购车目标可以向栏板、厢式轻卡、小微卡和大黄牌轻卡上转移一些,毕竟在某些领域场景内,上述车型也都可以替代仓栅式车型。

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而对于不着急购车的卡友们来说,想要购买合规仓栅式轻卡不妨等一等,因为现在经销商订车、现车到也需要很长的时间。而且未来行情转好,需求量提升后,经销商也会进一步购置更多新车到店。

最后,有卡友表示当下入手新规前延期销售的库存轻卡行不行,说实话不建议,原因不是车不好,而是到手之后上路运营麻烦事多。

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