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同样身处疫情 国外司机月收入10万 为何国内收益仅几千?

2022-05-25 04:00:00 王超鹏

同样身处疫情 国外司机月收入10万 为何国内收益仅几千?

【卡车之家 原创】近日,相信已经有部分卡友在短视频平台上,观看过有关“国内卡友在美国当卡车司机月入10万”的视频,在对比其国内货运现状一看,不免让人唏嘘不已。

同样身处疫情 国外司机月收入10万 为何国内收益仅几千?

国外卡友月入10万收益,国内卡友月入几千不够花,是何原因造成如此大的差距?难道真的是外国的月亮圆吗?我们今天今天就来聊一聊该问题。

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在美国月入10万的这对卡车夫妻来自于辽宁抚顺,出身普通,在以往的职业生涯中,苦活累活也都干过,饭店干过服务生,也刷过盘子。为了给家庭、孩子提供一个好的生活环境,夫妻二人远赴美国工作,没有资本投资,几年间从新手司机一直到小有成色。

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说这些并不是表明他们能吃苦才有这样的成绩,而且论吃苦耐劳,咱们国内卡友绝对是排在前列的。造成运价收益差距如此大的原因,主要还是因为国情和货运市场的不同,其次还有疫情以及货币汇率的关系。

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就拿近几年的频繁反复疫情来看,国内外受其影响颇深,整体运价也都是忽高忽低的,在这种情况下,高运价运营自然是所有人都喜欢的,而且在运价上涨的情况下,也的确是有卡友凭此挣了钱,包括这对美国卡车司机同是如此。

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但是自2022年开年来,在疫情影响下,各地防疫政策可谓是层层加码,省与省、市与县,甚至国道边的村与村之间防疫政策要求都是不一样的。带星号就居家、车上隔离,乃至是车门焊锁、连孩子都不能上学。

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全民防疫,人人有责,卡友们也都很支持,疫情期间也涌现了很多英雄卡友,但如今的种种懒政属实是寒了卡友们的心。在对比起美国疫情期间的随性防疫,对卡友跑车运营倒是没有太多限制。

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其次是运输成本的巨大差距,除了购车、养车和燃油费用以外,国内卡友们日常运营支出还包括高额的高速费,而美国运输基本上是没有这一项支出的。尤其是按轴计费实施后,在运费没有上涨的前提下,卡友运营成本直线增加。

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另一个是运输模式的不同,相较于国内庞大的散户群体,美国则多是车队或物流公司化集体运营,这就使得他们的抗风险能力更强。并且运输模式上也皆是以合同化为主,不存在国内散户趟趟都要自行找货的麻烦,这样节省了时间、运营效率会更高。

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最后一点原因则是,美国司机社会地位高,从事职业幸福感高,毕竟没有哪个政府或公司愿意经常有群众示威游行。另外美国地区地广人稀,铁路基础建设不完善,多数的货运配送都靠公路运输,这在提供众多的货源同时,也让数量不多的司机成为了香饽饽。

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除却上述因素外,我们再仔细思考一下,国内货运条件也并不是就比国外差。毕竟在疫情之前,国内卡友们的整体收益也是不错的,最起码不会像现在还了贷款后一分不剩。当然无论在什么时候,都会存在有人挣大钱、有人挣不到钱的情况。

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当下我国的货运现状的确是谈不上好,但目前国家也已经开始出手了,无论是约谈各大货运平台,还是货运司机疫情下的畅行,亦或是贷款延期还款政策的施行,这其中起大作用的都是国家在出手。

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同时改善国内货运现状还需要咱们卡友们的共同努力,着首当其冲的就是恶性竞争不可取,为了个人利益压低运价,属实是百害无一利。同时对于新入行的卡友们而言,未来货运市场将会是车队、集团化运营,散户司机市场机遇可能会越来越少,转行不失为好方向。

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