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玉柴竟然也出卡车?传统老牌柴油机厂竟然向电动化整车转换?

2022-06-02 04:00:00 吴昊宸

玉柴竟然也出卡车?传统老牌柴油机厂竟然向电动化整车转换?

【卡车之家原创】玉柴作为国产老牌柴油发动机生产企业和动力总成供应商,在发动机方面的实力自然没得说,无论是小排量四缸发动机还是大排量六缸发动机,其凭借较强的爆发力和出色的可靠性一直深受卡友们认可。

玉柴竟然也出卡车?传统老牌柴油机厂竟然向电动化整车转换?

但伴随纯电动大潮的来袭,像玉柴这样的老牌发动机生产企业竟也开始玩起了跨界,这不最近我们就看到了玉柴在新能源领域方向的发力,而且这次并不是单纯的展示纯电动力总成而是直接推出整车,也算是一种新尝试。

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玉柴此次带来的新车全部为纯电动轻卡二类底盘,并根据不同适配上装进行了不同公告申报,通过图片我们能看出,这款新车的车型名称叫玉柴驭道,整体与玉柴的公司名称也是相得益彰。

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外观方面,玉柴驭道使用了一款牛头式的外观前脸,设计更加大胆一些,线条从车辆前脸一直延伸至车门两侧,很好的给整车外观定下了主基调。至少在目前的国产轻卡车型中还没有见过如此大胆的外观设计。

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因为纯电动车型不会牵扯发动机前部散热问题,所以在前进气格栅的设计上,也采用两条灰色进气格栅设计,整个前脸给人感觉非常简洁,虽然不花哨但是也不难看。对于一家传统发动机生产企业来说,这台玉柴驭道其实不难看。

在驾驶室本体上,我们目前无法推测这款车的驾驶室是采购的哪一款车型的驾驶室本体,但在外观上来看它的空间表现应该和目前市场中的大部分轻卡相同,等到我们见到实车后,会带大家体验车辆空间表现。

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在动力配置方面这台玉柴驭道也是使用了目前主流电动轻卡动力解决方案,但因玉柴本身是有新能源汽车有限公司,所以在动力系统关键部件上其选用了自家生产部件。

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电池作为给电动车提供续航的关键性部件,安全性和充电性能直接决定了电动轻卡的名门,所以在电池部分,其选用了一款来自宁德时代的磷酸铁锂电池,这款电池目前被国内大多数纯电动轻卡所选用,而且宁德时代又是行业内的知名头部企业,可靠和安全自然没得说。

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但目前我们并不知道这款电池的实际续航表现如何,不过以目前国产纯电动轻卡的续航标准来看与它使用相同型号电池的车型续航均为300公里左右,这台玉柴驭道应该也不会差太多。玉柴竟然也出卡车?传统老牌柴油机厂竟然向电动化整车转换?

电机方面玉柴驭道使用了来自自家玉柴新能源汽车有限公司生产的永磁同步电机,电机最大功率能够达到120kw,如果换算成马力来看约等于164马力,动力数据上绝对没问题,再配上电机直驱的特性,它的表现绝对要优于传统燃油轻卡。

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最后就是这台玉柴驭道的实际使用工况,通过其此次在工信部申报的三款不同车型,其中有一款是传统厢式车,还有一款是冷藏车型,结合其续航表现来看,这台玉柴驭道的适用工况应该是城配中短途运输。

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例如从城市郊区的货运集散地运输冻品或者快递等,到城内的商超或是快递集散中心,解决货运最后一公里问题,而且很多城市对于新能源轻卡限制相对较少,所以玉柴驭道的优势也就体现出来。

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对于物流公司来说,纯电动轻卡的用车成本和日常养护成本更低,但如何更好解决纯电动轻卡的充电也会是摆在物流企业面前的问题,但在超低的购车成本和较高的投入产出比面前,这样的劣势也不值一提。

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此次我们给大家介绍了一些玉柴驭道这款老牌发动机生产企业制造的新能源轻卡,虽然这台车目前还没正式上市,但等到正式上市后,相信它的性价比应该不会让你失望。不知道各位车老板们,你们会选择它吗?(文/吴昊宸)

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