【卡车之家 原创】从2022年开年到现在，我国油价经历9次上调，1次下调。截止2022年6月1日，柴油每吨上调共计达到1860元，为10135元/吨，汽油上调1930元，为11225元/吨（北京零售价）。
高油价下，很多卡车司机，特别是散户司机都表示难以生存，问10个司机，9个都表示不赚钱。还有很多司机将低运费怪罪到油价上。那么到底该高油价背锅吗？
● 低油价 运费更低
2020年受新冠疫情影响，原油需求量下降，导致国际油价大幅下跌。2020年3月17日，柴油价格大幅下调了975元/吨，也就是8毛3，柴油5元时代让很多司机都觉得出行成本低多了。但利好消息并没让司机“利好”。
根据卡车之家的调查，除去30%没出车的司机外，剩下67%的卡友全部都认为运费下降了，更甚的是，在67%的卡友中。还有33%的卡友运费降幅在30%以上。
作为卡车运输最主要的成本支出，为什么低油价没让卡友多赚钱？当然情况是多方面的。
首先，在2020年这个时点上，受到疫情影响，为了提振经济，国家宣布全国高速免费的措施。
作为跑车的主要成本之一，过路费的减免，让货运成本更低，受益面是整个社会面。但很多司机就认为，过路费应该全部落到自己口袋，从这一点看，是不地道的。还嚷嚷着让恢复高速收费。
● 你不拉，总有人拉 运费下降就这因
没利润还要拉？我对此表示很不理解，很多司机也是如此。一单货挂平台上了，纵然运费再低，也会有司机去接单。
对此他们表示：我回程车啊，不能放空啊，怎么着也得找回点油钱啊。
还有的表示：有贷款要还，只能硬着头皮上。
但实际上，正是因为这样的同行存在，才一而再，再而三的拉低了运费，我来分析一下原因。
作为回程车来讲，出去的时候运费可能很高，假设每公里运费给到了10元往上，司机赚了钱，回程为了保本，多低的价格也拉。美其名曰，赚个油钱过路费。
但实际上呢，往返运费一平均，你还是损失了不少的收益，而且还损害了市场价格。如果大家返程都赚个油钱，以后都一起喝西北风吧。
这种事真的怪不到货主身上，也怪不得货运平台。如果一单货挂出来，1天，甚至2天没人接单，运费自然上涨，卡友不齐心，自然被人捡漏。
至于贷款买车，道理也是如此。可能贷款卡友要说，贷款压身，身不由己。但话说回来，没那个能力，为何要贷款买车嚯嚯行业呢？不尊重自己劳动，还不尊重行业，啃自己的馒头，砸大家的锅。
● 同行相争 货主得利
道一千，说一万，还是运力大于需求。20年前是一车难求，现在是一货难求。僧多粥少，自然卡友内卷。你超载、我熬夜、你父子档、我啃馒头。运费下降，由此而来。（文/朱鹏飞）
