【卡车之家 原创】货运行情不好，卡友们买车换车万般谨慎，近日小编在卡友群中看到一则“渣土车一年回本太正常”的消息，一下子便来了精神。
到底是怎么回事？让我们一起来一探究竟。
● 忆往昔
一晚收入四五千 辉煌时刻让人怀念
“一晚上跑的好四五千，正常情况三千多元”“渣土车一年回本太正常”，谈起渣土运输的辉煌时刻，不少卡友充满感慨。据了解，从2017年到去年，渣土运输行业的收入整体来说都还相当乐观，买台新车一年回本基本上是常规操作。
带着疑问，我们向一些跑渣土运输的卡友进行咨询，发现渣土运输里面的门道还真不少。
在一般的货运行业中，卡车司机的收入通常都只是集中在运费收入一个方面，渣土运输则不然。据了解，在不少渣土运输中，运费收入只是其中的一项收入，一般以运输的趟数为计，近年来单趟运费的价格变化并不明显。另外一项收入可以直白的理解为“卖土”收入，展开来说就是甲地施工需要将大量的渣土进行清运，找来司机进行付费运输，司机拉到渣土之后通过途径找到需要渣土填充的乙施工场地，拉过去之后进行“卖土”交易，乙施工场地除了需要支付买土的资金之外，还需要支付运费，一来一回，自然能赚不少钱。
当然，在渣土运输行业中，这样的操作早已经是公开的秘密，尽管收入可观，但是入行却并不容易。全国各地跑渣土运输的人有自己的固定圈层，新入局者如果没有知情人带路很难找到渣土买卖的有效途径，而仅凭运费收入的话，因为渣土运输一般为短途运输为主，加之运费结算一般以趟数计算，跑起来非常辛苦危险性也相对偏高，并不是每一个人都能适应。
● 叹今朝
半个月收入不足万元 装车排队等的心烦
“半个月都不敢保证能入一万”“时间全浪费在排队装车上了”，说起现如今的渣土运输行业，不少卡友直摇头。
据了解，开年以后受新冠疫情和房地产相关政策影响，相比较前几年的施工项目本已经减少，疫情管控下这些少有的项目也面临停工风险，再加上夏季高温工地工作时间缩短、冬季低温混凝土等土方工程避免冻冰停工，需求的减少直接导致今年的渣土运输行业也开始变得很难。
“今年的活比去年少了三分之一，收入直接受到影响，虽然运输趟数少了，但是却比之前更心累了。”一名卡友无奈的告诉我们。该卡友表示，自己所在的区域施工项目也不少，但是开渣土车的都快饿死了，几公里的倒短能去60多台车，一天下来车没咋开车，光排队了，让人着实恼火。今年受多种因素影响货运行业整体皆苦，相信有着类似感受的卡友不在少数。
● 编后语
别看现在日子苦，卡车货运行业曾辉煌。老话儿告诉我们要忆苦思甜，但困难时候多想想曾经的风光时候对于大家来说也是一种安慰。2022年对于卡友们来说是艰难的一年，希望大家都能咬牙度过难关，卡车人，加油！（文/张宏霞 图/卡车之家）
