【卡车之家 原创】2022年5月24日，央视新闻报道三家汽车央企发放900亿元货车延期还款，助力疫情下还贷困难的卡友早日走出困境的消息引起行业关注。
如今政策发布已经过了20多天，申请延期的卡友多吗？这一市场对于当前的市场能起到哪些作用？大家还有哪些建议意见？为此我们联系了不同区域的卡友和经销商。
● 延期还款政策落地 申请的卡友并不多
“从政策落地到现在，我们这申请延期还款的卡友只有10来个，并没有之前想象的多。”山西晋中一家卡车经销商告诉我们，现在大多数的卡友看的都很明白，即便是还款延期，这部分钱也迟早要还，还不如紧紧手还了，当然如果用户确实有延期需求，申请程序也不繁琐，基本上都能通过。
相比山西晋中，上海今年的市场更为特殊，两个多月的封闭管控让这里的经销商和卡车司机相比其他地区更加困难。据上海某重卡经销商工作人员介绍，复工以来已经陆续有人来申请延期还款，目前申请的用户基本上都能通过公司审核，但审核过程中会根据用户的运营情况和还款情况来确定延期期数，并非所有用户都能申请到半年的延期时长。截至目前，申请延期还款的用户大约也只有十多个。
山东一直是卡车销量大省，当前的货运市场状态对于当地卡车行业来说也是一个不小的考验，据临沂某重卡经销商透露，目前申请办理延期还款的并不多，和之前的预测基本相同。
● 三类卡友不同处境 不到万不得已不延期
“不想申请，从来就没考虑过。”谈及为何不去申请延期还款，河北沧州一卡友告诉我们，据他了解，身边真正去申请延期的卡友并不多，甚至平日微信群里对这一话题讨论的也很少，他目前有着自己的固定货源，虽然收益不如往年，但还车贷和供养一家人生活还没有太大问题。
面对疫情带来的运营压力，四川南充的一名卡友则是选择更换运营路线来缓解当前困境，问及为何不申请延期贷款，他笑称：“能克服就尽量自己克服，不给国家添麻烦”。
据了解，从当前运营状态来看，卡友们基本上分为三类，一类是尽管疫情下收益减少但还能正常跑车的，这些卡友通常不雇司机，自己的车辆自己开，在找货、运营中尽量开源节流，基本上都能还上贷款。在他们看来，不管是延期半年还是一年，欠下的钱迟早都是要还的，即便是申请半年延期钱也攒不下，还不如现在节省一些直接还了。
第二类卡友是家里确实遇到困难的，有些人遇到生病、家庭变故等情况出现了暂时经济困难，再加上疫情影响一下子生活出现拮据，但这些卡友还不想完全离开卡车行业，面对这类卡友，经销商采取两种方式，一种是鼓励卡友每个月的贷款能还多少还多少，出现的差额由经销商暂为垫付，让车先正常跑着，另外一种方式则是直接申请延期贷款先解燃眉之急，基本上都能顺利通过。
第三类卡友属于是实在运营困难的人群，这部分人当时购车首付都是借的，有一部分入行时对于货车行业的了解并不深刻，只是看到其他人赚钱就进来了，进来之后遇到疫情管控、油价上升等多重因素影响，让原本就捉襟见肘的运营更加困难，实在坚持不下去了就干脆卖车退出货运行业，这部分人也就没有申请延期的必要了。
● 政策虽好但不治本 经销商卡友提建议
“这个延期还款政策确实能给一些用户缓解压力，但是救急不救穷，很难从根本上解决当前的货运问题。”针对900亿货车贷款延期政策，各地经销商和卡友的观点基本一致。
在经销商看来，延期贷款虽然短期来看缓解了用户的压力，但每办理一笔延期贷款都意味着需要承担一定的风险，尤其在当前行情下卡车不同于住房，半年的贬值幅度很大。现在各地不少经销商都因为库存大、销售慢出现了资金链问题，哪怕是赔钱也希望尽早将手中的车辆卖车回笼资金，再加上上半年疫情影响下很多车辆无法运营造成了逾期率大幅上升，再次增加了资金压力。现在如果卡车司机大规模办理贷款延期，半年之后车辆还不上贷款直接把车交回，那么大家会真的欲哭无泪。
因此，不少山东、河北、山西的不少卡友和经销商提出建议，希望通过将贷款总期数延长，例如原本24个月的贷款，办理成36个月甚至是48个月的贷款，这样变可以将每个月的还贷额度降低，缓解了还贷压力。当然对于这一操作方式也有质疑，很多卡友办理两年贷款为的是没有或者较低的利息，贷款总时限拉长之后利息的问题需要重新考虑，需要主机厂、经销商和卡友去做多方面的权衡。
另外也有卡友提出效仿乘用车刺激政策将购置税减半、将车辆保险进行向后顺延、增加高速路费的减免优惠等方式来帮助卡友纾困解难，当然，更多的解决方式需要一点一点的去论证。
● 编后语
其实，现在整个货运行业的从业者都已经看的很清楚，当前的行业问题由来已久，单纯的依靠贷款延期、车辆补贴等短时间的政策影响根本解决不了根本问题，当市场上的车越来越多，多于货物运输需求，势必会有一个残酷的淘汰的过程，这个淘汰不只是针对卡车司机，经销商、主机厂都会面对同样的物竞天择，只有在新一轮的洗牌中活下来，才能以胜利者的心态感受美好的黎明。（文/张宏霞 图/卡车之家）
