【卡车之家 原创】十年二十年前，谈及谁家养大车，绝对是一种让人羡慕的生活状态，那时候对于走南闯北的卡友们来说，开车闯天涯何其潇洒，这是很多男孩子的梦想。
然而，随着市场的车越来越多，卡友的社会地位和收益都大不如前，近日我们采访到四川内江的卡三代陈航，听他来讲一讲对货运行业多年变化的感受和理解。
● 从骄傲到失落 他不希望自己的孩子养车了
“爷爷是我们家第一代的养车人，那时候养的还是拖拉机，别看只是一台农用车，收入却一点也不差”。据陈航回忆，自己小时候最喜欢爷爷出车回家，因为爷爷回来之后不仅会讲很多有趣的出车故事，而且当时因为村里车辆少，用车的货主为了和司机搞好关系，还经常会塞一些吃的让司机路上吃，东西吃不完爷爷就会带回家给自己。吃着东西，听着故事，坐到拖拉机的座椅上假模假样的转动方向盘，对于小时候的陈航来说是一段很美好的童年回忆。
“到了父亲那会养车，就改为卡车了”。在陈航的记忆里，自己家养过很多种车，5米多的、6米多的、7米多的、9米多的，车越养越大，收益也很不错，有一段时间家里养了好几台，更是村里较早买小轿车的一批家庭。
2004年暑假和父亲跟车
陈航清楚的记得，当时身边同龄小朋友一天只有5毛钱的零用钱，但他自己一天可以有好几块，甚至有时候父亲出车回来一下子能给他十几甚至几十块，拿着钱请好朋友们实现零食自由，是一件很骄傲的事儿。每到寒暑假，陈航还会经常求着父亲跟车外出，一路上下馆子、住宾馆，买新衣服，还能见识到很多在家看不到的风景和人情，感觉又新鲜又开心。
六七年前，陈航也拥有了一台自己的卡车，实现了小时候的卡车梦，但是几年运营下来，他似乎感受不到之前的骄傲了。之前陈航开着车全国跑，但后来发现市场上的车越来愈多，运价越来越低，投入和收益简直不成正比，于是他开始选择在省内倒短。因为有一些维护的不错的合作伙伴，陈航的货源还算稳定，但也基本上就是挣个辛苦钱。陈航手里边本来有两台车，其中的一台国三车辆基本上已到报废年限，面对今年的货运行情，他准备将那台国三车申请报废之后就留手里的一台自己开，因为如果雇人运营，基本上就得赔钱了。
“儿子今年十一岁，对车不感兴趣，带着他跟了几次车，一直喊累觉得无聊，一点也不乐意去，这样挺好”。谈及家中小孩，陈航不希望下一代再继续这个行业，他认为现在货运行业开车太苦、太累、收入也不行，以后孩子可以从事物流行业，但是开车养车，还是免了。
● 呼吁卡友坚守底线 否则日子会越来越难
“哀其不幸，怒其不争”，谈及当前运价，陈航深有感触。
他认为现在行业中的很多卡友都应该反省一下，自己静下心来算算养车一天挣多少钱才算保本，而不是一个个的比谁熬夜多，比谁开的快，比谁的运费更低。如果觉得一天挣个三五几百还挺满足，那么一天天的只能吃馒头就实属活该。
在他看来，其实让行业里不少人颇有争议的馒头车也不愿意当馒头车，只是大家经营方式不一样，这些卡友把跑货车当成工作，要求收入比打工强就行。而正常的车主会把经营货车当成一门生意来做，没利润就不做这个生意，具有选择权，两种不同的经营方式却得去抢夺同一片市场，于是矛盾就出现了。
据他了解，部分地区经营货车流行一个车老板手里几台车，雇司机跑，司机只管跑工资，车主每台车利润很少，以增加车的数量来提升每月利润收入，总体来说就是一个车的利润要几个车才能达到，然而散户手里都是一个车，平均分配下来当然是见不到利润。
而面对市场变化货主也在不断试探，比如每次发货都降100元，仍然有人接单就继续降，如此往复造成了运费一天比一天低。同时，如果单边有大宗货物发出来的，返程的价格必定很低，车不回去就没办法继续拉货出来继续挣钱，因此有的车主赔本几百上千也要把车弄回本地，这就间接性造成回程车的恶性循环。
“我是全款车，价格可以就干，太低就放家里，因为我绝不认为开货车就低人一等，必须保留选择权。”在陈航看来，投资几十万买台车也算一门生意，宁愿改行也要有自己的底线，哪怕自己退出也要给同行留点余地，不然所有人的日子只能越来越艰难。
● 编后语
作为一名卡三代，陈航见识过货运行业的辉煌时刻，也感受到了当前全体卡车人的不易与辛酸，面对当前行业困境他没有太多的抱怨，这种清醒、坦然与乐观给人一种坚定，我们为他点赞，也期待着货运行业的好转。（文/张宏霞 图/陈航）
