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从骄傲到失落 作为卡三代的他不希望自己的孩子养车了

2022-06-22 04:00:00 张宏霞

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投资几十万买台车也算一门生意,宁愿改行也要有自己的底线,哪怕自己退出也要给同行留点余地,不然所有人的日子只能越来越艰难。
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从骄傲到失落 作为卡三代的他不希望自己的孩子养车了获取黑挂靠避坑指南

【卡车之家 原创】十年二十年前,谈及谁家养大车,绝对是一种让人羡慕的生活状态,那时候对于走南闯北的卡友们来说,开车闯天涯何其潇洒,这是很多男孩子的梦想。

然而,随着市场的车越来越多,卡友的社会地位和收益都大不如前,近日我们采访到四川内江的卡三代陈航,听他来讲一讲对货运行业多年变化的感受和理解。

●  从骄傲到失落 他不希望自己的孩子养车了

“爷爷是我们家第一代的养车人,那时候养的还是拖拉机,别看只是一台农用车,收入却一点也不差”。据陈航回忆,自己小时候最喜欢爷爷出车回家,因为爷爷回来之后不仅会讲很多有趣的出车故事,而且当时因为村里车辆少,用车的货主为了和司机搞好关系,还经常会塞一些吃的让司机路上吃,东西吃不完爷爷就会带回家给自己。吃着东西,听着故事,坐到拖拉机的座椅上假模假样的转动方向盘,对于小时候的陈航来说是一段很美好的童年回忆。

“到了父亲那会养车,就改为卡车了”。在陈航的记忆里,自己家养过很多种车,5米多的、6米多的、7米多的、9米多的,车越养越大,收益也很不错,有一段时间家里养了好几台,更是村里较早买小轿车的一批家庭。

从骄傲到失落 作为卡三代的他不希望自己的孩子养车了

2004年暑假和父亲跟车

陈航清楚的记得,当时身边同龄小朋友一天只有5毛钱的零用钱,但他自己一天可以有好几块,甚至有时候父亲出车回来一下子能给他十几甚至几十块,拿着钱请好朋友们实现零食自由,是一件很骄傲的事儿。每到寒暑假,陈航还会经常求着父亲跟车外出,一路上下馆子、住宾馆,买新衣服,还能见识到很多在家看不到的风景和人情,感觉又新鲜又开心。

六七年前,陈航也拥有了一台自己的卡车,实现了小时候的卡车梦,但是几年运营下来,他似乎感受不到之前的骄傲了。之前陈航开着车全国跑,但后来发现市场上的车越来愈多,运价越来越低,投入和收益简直不成正比,于是他开始选择在省内倒短。因为有一些维护的不错的合作伙伴,陈航的货源还算稳定,但也基本上就是挣个辛苦钱。陈航手里边本来有两台车,其中的一台国三车辆基本上已到报废年限,面对今年的货运行情,他准备将那台国三车申请报废之后就留手里的一台自己开,因为如果雇人运营,基本上就得赔钱了。

“儿子今年十一岁,对车不感兴趣,带着他跟了几次车,一直喊累觉得无聊,一点也不乐意去,这样挺好”。谈及家中小孩,陈航不希望下一代再继续这个行业,他认为现在货运行业开车太苦、太累、收入也不行,以后孩子可以从事物流行业,但是开车养车,还是免了。

从骄傲到失落 作为卡三代的他不希望自己的孩子养车了

●  呼吁卡友坚守底线 否则日子会越来越难

“哀其不幸,怒其不争”,谈及当前运价,陈航深有感触。

他认为现在行业中的很多卡友都应该反省一下,自己静下心来算算养车一天挣多少钱才算保本,而不是一个个的比谁熬夜多,比谁开的快,比谁的运费更低。如果觉得一天挣个三五几百还挺满足,那么一天天的只能吃馒头就实属活该。

在他看来,其实让行业里不少人颇有争议的馒头车也不愿意当馒头车,只是大家经营方式不一样,这些卡友把跑货车当成工作,要求收入比打工强就行。而正常的车主会把经营货车当成一门生意来做,没利润就不做这个生意,具有选择权,两种不同的经营方式却得去抢夺同一片市场,于是矛盾就出现了。

据他了解,部分地区经营货车流行一个车老板手里几台车,雇司机跑,司机只管跑工资,车主每台车利润很少,以增加车的数量来提升每月利润收入,总体来说就是一个车的利润要几个车才能达到,然而散户手里都是一个车,平均分配下来当然是见不到利润。

而面对市场变化货主也在不断试探,比如每次发货都降100元,仍然有人接单就继续降,如此往复造成了运费一天比一天低。同时,如果单边有大宗货物发出来的,返程的价格必定很低,车不回去就没办法继续拉货出来继续挣钱,因此有的车主赔本几百上千也要把车弄回本地,这就间接性造成回程车的恶性循环。

从骄傲到失落 作为卡三代的他不希望自己的孩子养车了

“我是全款车,价格可以就干,太低就放家里,因为我绝不认为开货车就低人一等,必须保留选择权。”在陈航看来,投资几十万买台车也算一门生意,宁愿改行也要有自己的底线,哪怕自己退出也要给同行留点余地,不然所有人的日子只能越来越艰难。

●  编后语

作为一名卡三代,陈航见识过货运行业的辉煌时刻,也感受到了当前全体卡车人的不易与辛酸,面对当前行业困境他没有太多的抱怨,这种清醒、坦然与乐观给人一种坚定,我们为他点赞,也期待着货运行业的好转。(文/张宏霞 图/陈航)

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