【卡车之家 原创】驾驶室，一个既是工作，又是家的地方。除了控制车辆的一切行动外，驾驶室也是司机的生活起居室，空间大不大，隔音好不好，遇到事故时的保护性如何，是设计时的首要目的。
那么卡车驾驶室是如何生产、测试的呢？今天我们就去看看卡车驾驶室的那些事。
▎高矮胖瘦 指标相同
和小汽车的白车身一样，卡车驾驶室也是由钢材冲压后再焊接成型的，当然不是我们想象的搭积木那么简单。驾驶室设计需要考虑太多的因素，不同车型，驾驶室的高低长短都各不相同，一味的更改尺寸参数会导致木桶效应。
举例用白话解释一下就是，假如原来的平顶驾驶室不抖动，单纯加高驾驶室，很可能会出现共振、抖动等情况。
好比我们需要大载车，单纯加钢板是不顶用的，轮胎、车桥、钢板、大梁、货厢都要整体加强，才能应付大载的工况。
那么驾驶室在设计时，同样也要遵循木桶效应，不管高矮胖瘦，驾驶室应具有同样的性能特征，特别是在安全性、NVH方面，和设计目标相比，不能存在某一指标的性能短板。
▎安全测试 验得真章
在生产制造好驾驶室后，厂家会通过仿真测试、碰撞测试以及实车测试，来验证驾驶室的安全性。
以业界“最”安全卡车的沃尔沃为例。沃尔沃的每款驾驶室都会进行各种各样的测试来满足设计的安全标准。不仅碰撞的速度大，碰撞的角度还很刁钻。以之前有名的25%偏置碰撞为例，很多车企设计仅满足法规要求，而当新法规实施后，老车统统被新标准“斩落马下”，唯独沃尔沃的车型还能达标。
接下来，我们就来一观沃尔沃驾驶室的测试是如何进行的吧。
驾驶室A柱碰撞测试
驾驶室后方货物冲碰撞测试
前向碰撞测试（带角度）
双车偏置碰撞测试
实车碰撞测试
以及假人约束系统测试
● 编后语
买车除了动力链系统，大多数卡车更关注驾驶室的空间和配置。很多厂家也把内饰配置作为主要卖点来宣传。
但在很多看不见的地方，特别说国内卡车企业比较弱势的驾驶室白车身方面，还有很大的进步空间。在发动机、变速器取得成绩之后，也期待国内厂家在驾驶室设计上有更多实际的突破。（文/朱鹏飞 图/沃尔沃官方）
