【卡车之家 原创】日前，中国汽车流通协会的统计数据显示，2022年5月，国内新能源重卡销量达到1825辆，环比4月增加了62.51%，同比则达到382.8%。今年1-5月，国内新能源重卡累计销量达到7677辆，较去年同期增加488%。
虽然总量不多，但这个增幅非常巨大，引人关注。为什么新能源卡车忽然就火了起来？今天我们就来聊聊背后的原因。
跑车上路，除了过路费以外，最大的成本就是燃料。但大家都知道，这2年的油价上涨超过100%。
我记得2020年11月，北京的中化道达尔加油站的柴油才4.55元/升。而到了现在，北京柴油价格已经涨到了9.1元/升。以前跑一个往返的柴油现在只能跑个单程，按照百公里30个油耗计算，现阶段每公里的燃油成本是2.73元。
按照月跑1万公里，百公里30个油计算，一辆车一个月就要多花1万多的油费。
试问，这种成本增加有几个散户可以承受的？
而电动卡车的“燃油”成本则低了许多。虽然大多数的卡车企业都没有公布他们的实际电耗水平，都以等速工况标注。但我们以目前的业界翘楚特斯拉Semi为例，特斯拉公布的Semi的百公里电耗为125度电，按商用电1块钱1度的标准计算，每公里的电费成本是1.25元，是燃油车一半的成本。
就算国内厂家技术实力差一点，假设百公里电耗为180度，每公里的电费成本也才1.8元。比起柴油车还是便宜30%以上。
而且比起柴油车，电动卡车的舒适性要好上几个档次。没有发动机和硅油风扇，驾驶室非常安静，振动几乎可以忽略不计。
电动机的特性无需拉高转速就能释放最大扭矩，且拥有较大的恒扭矩区间，这些更好的动力释放特性，让车辆变得更加易于驾驶。这一点，摸过纯电卡车的卡友应该比我更清楚。
保养维护方面，纯电卡车也有不小的优势。没有发动机，机油机滤空滤就能省下不少钱，而且不用伺候矫情的后处理系统，还不用加尿素，维护上也方便了许多，积少成多，这些都是电车的优势。
再一个就是环保的问题。卡友都说我们国家研究排气管，污染排放问题确实是很重要的因素。从国五不让进厂，国六禁止进厂，城区行驶卡车全面新能源化也已经提上日程。北京就提出，十四五时期办理货车通行证4.5吨以下物流配送（不含危化品运输车辆、冷链运输车辆）100%为新能源汽车。
而最近山东某钢厂也发布消息，将限制国六车进厂，卡友如果进厂运输，需在厂区之外换上电车车头，货物拉出工厂之后重新换上自己的车头进行运营，每次电车车头的使用费用为400元。
种种迹象都表面，新能源车的大潮不可逆转。但生活要继续，要么退出，要么就得换新能源卡车。
但现阶段，新能源卡车还有很多问题没能解决。贵，是首当其冲的大问题。据卡车之家产品库的资料，一台国产纯电牵引重卡的售价约在70-100万元左右。
不光价格上天，而且这些电动卡车自重还很大，一台300度左右的纯电牵引车自重在10-12吨上下。
电池大，即使直流快充功率再大，充电速度相比加注柴油也慢不少。
价格贵、自重大、充电慢这些问题还能忍受，而最重要的续航问题，是阻碍纯电卡车发展的绊脚石。业界翘楚特斯拉Semi堆了1000度的电池，才把续航做到800公里。而目前国内主流的纯电卡车，厂标等速工况的续航里程仅2、3百公里，实际续航里程打个5、6折也不是不可能。
上述问题，注定这些纯电重卡不属于散户。以上任何一个缺点，都无法被散户所接受。但在一些钢厂、矿区、港口，这些车又是绝对的香馍馍。纵然这么多缺点，规模化的效应能在很短时间内回本弥补。
