从汽车兵到车队管理者王敏波讲述一名普通货运从业者的成长故事

【卡车之家原创】今年开年以来受多重因素影响，整体货运行情表现低迷。此时每一个卡车人都在冥思苦想，如何做才能让自己更好的生存下去。

近日，我们联系到了有着30多年卡车运营经验的临沂卡车人王敏波，一起来听听他从一台车到六台车，从普通养车人到车队管理者的成长故事。

▎从养车到经营车队他是如何做到的

王敏波是山东临沂人，1989年入伍当兵，在部队学会了卡车驾驶，从那时候起他就和卡车结下了不解之缘。1993年，王敏波退伍回乡，加入货运行业成为一名卡车司机，开始自己的养车生涯。多年来，他开过解放J6P、陕汽德龙、福田欧曼等等，目前已经成为了拥有6台车的车队管理者，对于他的成长，我们认为有以下几方面原因。

作为部队出来的老司机，王敏波对于车辆性能的把握自然不在话下，但除了车辆本身之外，他的眼光方的更加长远。就拿他当前所经营的临沂-浙江金华专线来说，当初确定选择这条路线，他既考虑了两地的经济物流发展状况和前景，又对相关的交通、物流政策做了仔细研读。“货运市场是政策市场，政策的调整对于货运从业者的路线选择、车型选择、未来发展方向都有很大关系，只有跟着政策和行情实施调整学会变通，才能发展的更好”。王敏波介绍称。

与王敏波的交谈中我们发现，之所以他能够将车队经营的比较好，主要是因为很好的处理了货主和司机两方的关系。

先看货主方的维护，“为客户着想”是王敏波的服务宗旨。比如持续了两年多的新冠疫情，给物流行业的每一个链条都带来了不小影响，对于货主来说同样如此。2020年2月17日-5月6日，为了畅通物流效率，全国收费公路免收车辆通行费，在高速公路开始收费前期，王敏波的车队为了客户利益5天装了17车货从临沂跑到浙江，期间为了抓紧时效，甚至卸完货直接空放回临沂接着运输，最后客户微信语音连发了三声“谢谢”，让他觉得一切的付出都值得。王敏波的客户中，合作了五六年的大有人在，大家已经处成了朋友关系，自然更愿意同风雨。

对于司机管理方面，王敏波则奉行的是“把巴掌举起来再慢慢地放下”的管理准则，在他看来，对于车队来说，没规矩不成方面，管理制度一定要有、而且必须严格，铁的纪律是维护队伍战斗力的有利支撑。而除了严格的制度之外也要有温情，从生活、工作细节中给予卡友们更多的尊重与关心，他们才会从心里更愿意跟着你。在车队管理中王敏波往往扮演“黑脸”的角色让卡友跟随，指哪打哪，让车队的利益实现最大化，爱人则扮演“红脸”的角色让卡友们在辛劳之余感受到团队的温暖，更愿意义无反顾的去一起跑车赚钱。

▎百万公里无大修养车用车他有秘籍

王敏波目前经营的六台卡车，采用的是一台车两名司机、人歇车不歇的运营模式。综合看来，车队每台车每天的平均里程为900公里、一个月里程不低于2800公里、一年不低于30万公里，在他看来只有保证这样的运用里程才能根本上保持车队收益。

六台车辆中，其中的一辆460马力的领航版解放J6P已经达到了120万的运营里程，这台车在整个运营期内一直表现平稳无大修，这和王敏波车队的运营理念不无关系。

据介绍，王敏波对于车队的每一台车辆都爱护有加了如指掌，每台车什么时候该换机油、哪天该去做维护保养，每一件关于车辆的事情他都记得门儿清。当然，对于车辆零配件的使用他也是一点不含糊，“好钢用在刀刃上，哪怕我自己吃的差点、穿的差点、也得给车用好东西”。

为此，王敏波专门算了一笔账，就拿润滑油来说，一桶质量好的润滑油和质量差的价格最多差上一百多块钱，换一次用两桶左右，10-20万公里换一次，一次的成本最多差上几百块钱，但如果换上劣质机油导致车辆故障，停车修理耽误运营，再加上延误引起的整个车队节奏受到影响，面临的动辄就是几千块钱的损失。因此，每次换油王敏波都会选择去服务站选择诸如壳牌劲霸之类的大品牌机油，从而让车辆的运营效率有所保证。