【卡车之家 原创】近日，中汽协公布最新卡车产销数据，6月货车销量为24.6万辆，环比增长17.2%同比下降37.8%；1-6月，货车累计销量为152.2万辆，同比下降42.2%。尽管与去年同期相比仍然降幅较大，但环比销量的增长的上升，让大家对于后半年的发展又燃起了一些希望。
重中轻三类型中，轻卡6月销量环比增长最快达到19.1%，同时无论是当月销量还是前半年累计销量，同比降幅相较中重卡也更低，整体表现优于重卡和中卡。
半年为一个节点，上半年的轻卡市场表现如何，下半年又将呈现怎样的发展趋势，我们来详细分析。
▎前半年轻卡销售84.9万辆 同比降幅低于中重卡
中汽协公布的最新数据显示6月轻卡销售14.8万辆，环比增长19.1%，同比下降20.5%，1-6月轻卡销售84.9万辆，同比下降29.5%。
谈及轻卡销量下降的原因，我们认为主要有四方面。
首先是经济形势的变化，今年上半年多地确诊新冠病例，疫情防控对区域内人们的正常生活和生产受到影响，生产减缓或停滞和人员流通的减少都会直接造成物流需求的减少，相对应区域对于城配运输的需求自然减少，同时疫情管控下全国物流受阻，中重卡长途运输不畅对于城配物流的货物量变化也产生了很大影响。
其次为受国六排放标准切换影响，去年和前年的部分轻卡市场遭到透支消费，部分轻卡需求提前释放，而行业货运量没有发生对应的变化，因此今年上半年轻卡销量下降则为必然结果。
再次，今年1月份蓝牌新规正式发布，但真正落地实施还有待一个过程，部分卡友对于新规的执行情况仍旧存在一些疑虑，持有观望态度的卡友依旧不在少数。
另外，今年上半年油价攀升，运费却始终未见任何起色，关于卡车司机困于囧途的新闻屡见报端，在这样的市场行情下自然鲜有新人加入，销量自然不如从前。
而轻卡市场表现之所以优于中重卡，我们认为主要有以下因素。
首先，这种情况的出现似乎和2019年5月21日央视曝光蓝牌轻卡大吨小标不无关系。5.21事件之后，蓝牌轻卡经历了长时间的动荡，国六排放标准升级正好处于这一时期当中。当时行业内大部分人尽管明白轻卡合规是行业发展的必然趋势，但对于新规的具体标准和过度时间没有明确把握，因此对于国五车型和大吨位大货箱车辆的生产和囤积更为保守，相对于中重卡来说库存量较小，出清力度自然占有一定优势。
其次，相较于中重卡，轻卡主要的应用场景为城配运输，城市内运营自然对于车辆的要求更高、换车周期也相对更短，每年产生的置换需求相比中重卡来说更大，再加上近年来各地相关部门从上牌、上路、验车等环节对于非合规车辆进行严格整治，进一步加大了轻卡的置换需求。
▎下半年预判 整体市场好于上半年
从目前整体货运行情来看，尽管卡车市场中遇到的很多问题并没有得到根本性解决，但我们认为下半年的轻卡市场会优于上半年。
从目前整体货运行情来看，尽管卡车市场中遇到的很多问题并没有得到根本性解决，但我们认为下半年的轻卡市场会优于上半年。
从政策角度来看，今年上半年国务院和各地地方政府为了促进经济发展，纷纷出台了一系列利好卡车行业的相关政策，从税费、金融、补贴等手段的政策支持，到加强各项工程建设等方面做出了具体目标要求，政策驱动下的卡车需求将在下半年得到显现。
从企业角度来分析，今年9月1日，蓝牌轻卡将正式进入合规产品的竞争期，而从之前工信部公布的数据来看，市场上有近60万的非合规产品有待消化，因此接下来的7-8月各家企业将集中力量处理存留的非合规产品，营销力度进一步加大对于这些产品的销售将会起到积极作用。
从用户角度来看，经过来前期长时间的观望，卡友们对于自己的用车需求和当地政策法规了解的更为透彻，同时随着新规的落地实施轻卡整体运力下降整体规模扩容，卡友们能更更清楚的决定自己到底该选择怎样的产品。
另外值得注意的是，新冠疫情防控成为常态，阻绝疫情的爆发和传播必然还将继续，但有了前半年物流手中影响经济发展的教训和国务院三令五申保畅通的政策支持，各地出现“一刀切”防控手段的概率会得到降低，物流畅通对于货运行业的发展来说是基本保证。
▎编后语
受多重因素影响，今年上半年卡车销量已经跌至冰点，我们相信随着下半年整体经济的复苏，卡车行业也会得到相应的好转。因为无论何时，卡车行业的发展和宏观经济的发展有着必然联系，轻卡作为城配运输的主力军，关乎着老百姓生活的方方面面，而百姓的需求一直都在。我们相信，只要需求一直在，市场就会在，让我们一起期待着下半年的市场回暖。（文/张宏霞 图/卡车之家）
