【卡车之家 原创】进入国六时代，排放法规日渐严苛，对于重卡来说，后处理堵塞导致限制动力是最为头疼的一件事情，而且国六阶段的后处理系统结构复杂，在日常的用车过程中一旦使用含硫量过高的劣质柴油就会引起后处理故障或者异常。
为此，康明斯针对国六阶段在13-15升发动机中采用了非EGR技术路线，让发动机整体结构更加简单，避免出现EGR阀故障问题，并降低了管道的锈蚀的风险，独家的单体后处理系统集成了DOC+DPF+SCR，SCR/DPF的转化率高达96-99%，后处理可靠性更强。
正是因为这样的设计，让康机在国六时代的可靠性大幅提升，也更多的厂家信赖康明斯。目前有越来越多中国车企开始选择与康明斯展开合作，尤其是重型柴油机领域更是火热，今天我们就来盘点一下最新的国产牵引车中，哪些在售的“大家伙”是装配了国六康明斯动力的佼佼者。
对于常跑西南地区的老司机来说，路上能见度最高的卡车应该就是东风系列了，西南是我国的第一、第二阶梯，这里海拔较高、地形复杂、山区较多，可以算作是卡车圈的试金石，为何东风系列牵引车在这些区域能够获得老司机们的青睐？除了车辆配置高、舒适性强之外，这其中康机的表现起到了关键性的因素。
康明斯于1986年正式与东风汽车公司签署B系列发动机生产许可，距今已有36年时间，1996年6月东康正式成立。可以说康明斯是最早一批和国产车企进行深度合作的发动机动力厂家，东康发动机目前年标准产能23万台，其中代号为东风康明斯Z14N系列的14升发动机，是目前东康的主推重卡发动机。
东康Z14
这款发动机在国六阶段共有四个型号，分别为Z14NS6B480、Z14NS6B520、Z14NS6B560以及Z14NS6B600四款机型，均采用直列六缸设计，最大输出功率从358覆盖至441kw（480-600马力），其最大输出扭矩从2400覆盖至2750牛米，560以及600马力的机型在900-1400rpm之间就可以输出最大扭矩。
东康Z14
这款发动机内部采用高强度含钼铸铁缸体以及缸盖、整体式全钢活塞升级为碗型结构、集成式水泵与机油泵，缸体与齿轮室集成式设计，整体零部件更少，可靠性更强。内部采用集成式发动机制动系统，制动功率提升25%。
搭载Z14系列发动机的国产车企主要有两家，以东风商用车、东风柳汽乘龙为主，其中包括了东风天龙KX系列、GX系列以及柳汽乘龙H7、T7系列，共计四款牵引车均使用东康Z14动力作为“心脏”。
同时中日合资车企广汽日野商用车近期也官方宣布，此后的牵引车系列可选装东康480、560马力两款发动机，而江淮的跨越系列、超越系列也均在使用东康提供的发动机型，可见东康目前的技术实力得到了众多车企的认可。
而北方卡友对哪家产的康明斯更为熟悉呢？想必一定是福田康明斯了，北京福田康明斯发动机有限公司成立于2008年，是康明斯公司与中国北汽福田汽车股份有限公司以50:50比例合资组建，年产能可达到52万台。其中为重卡打造的发动机主要为A系列和X系列。
X12
福康X系列是康明斯柴油机的一个全球共享平台，在美国、欧洲的卡车界也拥有大量的簇拥者，我们熟知的英国达夫、佩卡集团、沃尔沃北美卡车、戴姆勒北美卡车等等品牌，旗下车型大多都能选装这台X系列的发动机，可见其通用化的程度有多高。
X13
X系列的12、13升发动机的型号为X12、X13，其中X12和X13均为直列六缸发动机，X12的排量为11.8升，满足国六排放标准，其最大输出功率可从265kw覆盖至375kw（360-510马力），峰值扭矩从1900覆盖至2300牛米。而X13发动机的排量为12.9升，满足国六排放标准，其最大输出功率从382kW覆盖至426kW（520-580马力），峰值扭矩从2400覆盖至2600牛米，两者均可以在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。
X系列发动机采用了MFS全新一体机+高效的ISOPOD涡轮增压技术组合而来，可以适应各种工况，内部采用一体式钢制活塞，大幅提升了耐用性。配合XPI喷油系统2000bar超高压喷射技术，让柴油的雾化效果更均匀，燃油经济性更高，同时升级了iBrake2.0压缩技术，一体化设计的发动机制动，长下坡更安心。
福康A系列动力链
而A系列则是福田康明斯专门为福田欧曼车型定制而来，整个动力连采用橙色涂装，非常显目，并且A系列也分为A12以及A13两款动力总成，在数据方面和X系列几乎保持一致，但是福田针对A系列发动机的管路系统以及个别零部件进行了单独强化，在软件方面和采埃孚变速箱强强联手，进一步提升动力链匹配度和燃油经济性。
与X系列匹配的车型相对较多，其中福田欧曼GTL、福田欧曼EST两款产品均使用了X系列发动机，并且通过公告显示，刚刚宣布国产之后的奔驰ACTORS C系列车型也将换装X平台发动机，可见其品质优异。而对应A系列发动机的车型则主要为欧曼旗下的高端系列EST以及全新高端系列银河重卡。
除了东康、福康外，在我国重型公路柴油机领域，还有西安康明斯，很多西北老司机在国四、国五阶段都用过装配西康X12的牵引车以及ISM系列的自卸车、渣土车，而西安康明斯针对国六阶段于不久之前联合康明斯推出了骁骧动力M12全新发动机总成，其表现则更加亮眼。
骁骧动力M12延用了康明斯专属的XPI超高压燃油喷射系统，并且配有智能电控风扇，根据实时温度调节降温风速，并联式双节温器能够提高后处理热管理效率，保障高效SCR系统的催化效果。同时，骁骧动力M12还标配了康明斯提供的发动机制动系统，配合选装的液力缓速器，可以实现高效安全的长下坡速度，满足运输时效。
西康骁骧M12
并且骁骧动力M12的热效率成功突破了48%，更高的热效率意味着发动机内部做工环境更加良好，动力表现能够获得显著提升，同时能够提升5%-12%左右的油耗表现。搭配康明斯智慧大脑2.0技术，能够远程判断车辆故障，帮助卡友快速找到车辆问题，提升用户用车体验。
骁骧动力M12的排量为11.8升，满足国六的排放标准，功率可从265kW覆盖至360kW（360-490马力），目前骁骧动力M12装配于德龙X5000、X3000和一部分自卸车、渣土车产品之上。并且骁骧动力此前还发布了还有一款王炸产品，一台排量为14.5升的M15发动机，而这台发动机未来也将成为康明斯在华布局的最强动力。
当然，我国的四大康也包括安徽康明斯，不过安徽康明斯目前主攻的是2-7升的小、中排量的机型，2018年5月，康明斯与江淮汽车以及纳威斯达三方签署了交易文件，纳威斯达将原先与江淮合资公司中50%的股权受让给康明斯，随后的12月26日，原先的江淮纳威司达合资公司正式更名为安徽康明斯动力有限公司并注册成立。
安徽康明斯于2018年12月18日正式成立，由江淮汽车和康明斯双方各持股50%，设计年产能25万台，生产高性能、满足国六排放标准的柴油发动机。安徽康明斯的产品主要针对国六排放和中国市场及用户需求量身打造，在满足严格排放法规的同时，实现性能和效率的不断提升。
康明斯15升发动机
对于经常关注海外车型的卡友不难发现，在美国本土，有一款型号为康明斯X15的15升排量发动机，让不少卡友十分眼红。虽然目前13升、14升的发动机动力也够用了，但是15升这样的大排量机型依然有着无可比拟的先天优势。比如长上坡时的低转大扭矩特性、更强大的发动机制动功率，巡航时更经济的油耗表现。
在2021年9月29号，康明斯在四川成都发布了自家首款热效率高达48%的15升发动机，而这款发动机同样打破了康明斯在国内的出售发动机的排量记录，前瞻性的布局中国国内市场，满足未来高效运输的实际需求。这款15升发动机由东风康明斯、福田康明斯以及西安康明斯共同打造而来，而前文提到的骁骧动力M15正是这款发动机。
三家厂商根据车辆匹配度、动力链匹配度分别对这款15升的发动机进行了单独标定，让其更加适应自家的产品需求。这款发动机的排量为14.5升，采用直列六缸布局，其最大功率从390kW可覆盖至500kW（530-680马力），而峰值扭矩能够达到恐怖的3200牛米，发动机最大制动功率可达到450kW（612马力）。
这台发动机经过集成化、轻量化设计，总重控制在1吨左右，相比传统的13升机来说，这款15升发动机的重量控制确实不错。同时支持15万公里的超长换油里程。在900-1400rpm之间可以输出峰值扭矩，对比同排量产品来看，最大扭矩输出转速仅为900转，而最大扭矩输出区间同样非常宽泛，爬坡时“底气”十足。
未来，15升的康机将主打三个细分市场，高效物流领域、大件运输领域、特种车辆领域，而我们以上说的15升康机，未来还将会在哪些车型上出现呢？首先是东风商用车的天龙KX、GX系列高端牵引车，福田欧曼银河车型、EST以及陕汽的X5000系列牵引车，而这些马力怪兽预计在今年的时间内，就能和我们卡友见面。
● 编后语
进入国六阶段，不论是从技术储备还是从产品覆盖面来看，康明斯拥有一套完整的动力链体系来应对国内商用车市场所提出的需求，涵盖2.5升-15升排量，这也就不难解释，为何东风、福田、陕汽、乘龙等一线大厂均在使用康明斯发动机作为自家的动力系统。
而未来驾驶中，智能化、科技化也将成为商用车行业的代名词，与康明斯一起携手而来的还有伊顿赢动系列AMT变速箱，而美驰车桥的收购也在紧罗密布的进行中，而国六康机+伊顿赢动AMT+美驰车桥的动力链组合会不会在国内商用车市场中大杀四方呢？让我们拭目以待。（文/杨昊）
