【卡车之家 原创】如果我告诉你，一个人可以驾驶3台牵引车共计9个挂车，车货总重能达到900吨。你可能会说，“你疯了吧？”别急着否定，这事儿在澳大利亚还真可以实现！很多卡友都知道澳大利亚的公路列车非常出名，但是一个人开三辆车还是让人难以置信的。本期，我们就一起看看他们是如何做到的吧！
一个人开三辆车，这看起来像是“外星科技”。不过他们是通过“编队”系统来实现的，这是一种自动驾驶系统。作为编队行驶的一部分，车队分别由三辆牵引车各自牵引三辆自卸半挂车而组成，驾驶员只需要驾驶第一台车，后面的两辆车会自动跟随。这样的编队行驶如果是在高速上，可能会听起来让人脊背发凉，但其实在澳大利亚矿山附近的私人道路上却安全很多。毕竟，经过这里的车辆和行人极少，并且绝大多数道路都是平坦的道路，鲜少遇到弯道。
行进中的公路列车车队
在今年4月初，澳大利亚人就在这里进行过一次试验了，这也是全球首次这种编队行驶的试验。单人驾驶如此庞大的车队的确很有技术含量，要知道每辆公路列车是由一台牵引车和三辆自卸式半挂车组成的，而每套都有22个车轴和约300吨的车货总重，也就是说整个车队共有66个车轴，共计约900吨的重量！
作为牵引车的是肯沃斯卡车，虽然从内饰上看起来它稍显过时，但它却配备了非常先进的编队系统来参与测试。他们在矿山工作时其实每辆车上都有一位驾驶员，但在离开矿山之后，只有第一辆车上的驾驶员留在了车上继续驾驶。其它两位驾驶员则通过自动驾驶仪参与测试。如果你问这样做的意义是什么，毫无疑问，如果一个人就可以拉900吨货，这一定是全球最低成本，最便宜的矿山运输模式之一了！
公路列车的概念最早出现在1956年，美国的一位专注于开发不寻常的运输行业解决方案的奇人沃尔夫（Lloyd·J·Wolf），他与当地的汽车公司合作，造出了一种特殊的厢式卡车并命名为“WolfWagons”。该车的前部都有一个牵引杆，这就可以使它们像火车车厢一样连接在一起，连接在一起后整车同样仅由第一辆卡车上的驾驶员操控即可。
最早的“公路列车”每辆车基本完全一致，所以它们的连接顺序也是完全任意的。在当时，他们最多可以创建由六辆车组成的“公路列车”。在到达目的地后，车辆可以再次分开，由其它驾驶员接管并完成最后的运输。
这些卡车的设计也非常有趣，带有转向轴和驾驶室，细分下来还有2轴和3轴版本，配备有大尺寸的货厢。有的版本甚至更有趣，做成了类似于现在C类房车的感觉，车身和驾驶室并不是一个整体，但驾驶员可以通过车厢上的门进入车厢。
这种公路列车的早期型“Wolfwagons”一直生产了八年，于1964年停止了生产，该车最大的阻力还是操纵如此长的列车在当时还是具有很高难度的。虽然失败了，但沃尔夫先生这一开创性的方案却启发了后人不断将其完善，这位发明家应该在卡车发展史上留下浓墨重彩的一笔。
● 编后语：
得益于我们国家丰富的铁路货运网，这类“公路列车”在我们国家可以说毫无用武之地。对于澳大利亚而言，他们并不是没有考虑过建铁路，不过由于高昂的成本，在荒无人烟的地方修建铁路实在是太烧钱了，所以他们仍然流行这样独特的运输方式。关于“公路列车”各位卡友们是如何看待的呢，一起在评论区聊聊吧。（文/孔祥祺 图/40ton）
