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多位卡友爆料:油价降了 运费也降!货主反应怎么这么快?

2022-08-02 04:00:00 袁圣

多位卡友爆料:油价降了 运费也降!货主反应怎么这么快?

【卡车之家 原创】最近,油价降了的消息登上了很多网站的头条,居高不下的油,终于能让咱们松一口气了。而就在这时候,论坛里又传来了让人并不那么开心的消息,很多卡友表示:这运价又降了。而今天咱们也就就着这件事,来聊聊整个货运市场。

多位卡友爆料:油价降了 运费也降!货主反应怎么这么快?

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多位卡友爆料:油价降了 运费也降!货主反应怎么这么快?

论坛求助区里,不止一位卡友在讨论运费下降的事情,而且卡友们讨论的情况非常相似,以前面的两张截图为例,卡友们遇到的情况都是伴随着油价的下降,货主那边的运费也跟着下调了。

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实话说,从小编的理解来看,这是一件挺让人意外,也让人不意外的事情。在聊小编的观点之前,咱们先来看看小编从卡友们的嘴里问到了什么?首先是论坛里的卡友,论坛卡友表示:“之前讨论过这个问题”“到处都一样,我现在车多了一桥还如以前的运费高”。

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可见其是有些卡友对这些事情已经见怪不怪了,而在实际沟通中,另外的卡友则表示:“这正是我最担心的问题,油价降了运费也降了,但油价上涨运费却不会上涨,如果过些日子油价来个反弹,那就真是亏钱跑了!”当然,以这位卡友的脾气,他应该是肯定不会跑亏钱货的。其实,不光如此,在小编最近走访经销商的过程中,小编还发现了另外一个令人咋舌的现象。

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在我们之前走访经销商的过程中,我们发现不少经销商都表示今年的销售业绩都远不如往年,去年比较好的情况下,月均销量能够达到100台左右,而就今年开始,经销商上半年总共销售车辆也就在100台左右,从数据上来看这样的销售成绩称之为断崖式下滑也并不夸张。如果想了解详情的,可以看《经销商:轻卡半年销量竟不足去年一个月》

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除此之外,在前些日子的走访中,我们更是得知了一个令人震惊的消息。经销商表示,虽然车卖不出去,但是他们依然要大量的从厂家拿车。这是为什么呢?这里面主要的原因是经销商面临着主机厂定下的硬性销量指标。换句话说,每年这些车,你从厂家拿了,你就有奖励,完不成就扣钱。当然,我们这里所说的,基本上都是厂家给予的优惠政策和福利项目等等,但这正是经销商的主要盈利来源之一。

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换句话说,对现在的经销商来说,如果你想保住自己的位置,以及来年的盈利等等,那你咬着牙也要硬扛下来。以此同时,面对厂家不断的施加的回款压力,部分销售业绩较差的小型经销商,没有多余的流动资金来进行回款,长期如此的话,只有被无情的淘汰。甚至还有经销商直言:“我们现在就是全款拿车,拿完车不提到店里来,反正也卖不出去,什么时候收停车费了再说。”

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截至目前,我们就发现了两件奇怪的事情,一方面是运费越来越低,而且降价非常频繁;另一方面,则是经销商压力极大,卖不出车。其实究其根本,就是整个货运市场显出了颓势。

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从大局上看,货运行业与每一个行业都息息相关,社会上的生产数量决定了货物的多少。而货物作为形成货运市场的重要一环,一旦出了问题,数量减少,将会对整个货运行业造成致命性的打击。而近年来反复的新冠疫情,无疑就是货物数量减少的导火索。

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另一方面,前几年货运行业的高速发展卡友们都看到眼睛里了。经销商连续几年的持续火爆,卡车销量的连年上涨,导致大量的卡车进入到市场中。卡车数量的激增,加上货源数量的减少,导致了车多货少的局面出现。此时,再加上货运平台让整个市场变得透明,同时资本市场入局货运平台,疯狂燃烧补贴间接导致货主对运价的心理预期直接下降。

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而这,也导致了运价的持续下跌。时至今日,货源和车辆的比例失衡,也导致了货源成为了卡友们眼中的“香饽饽”。这些因素综合下来,就形成了卡友们之间的内卷,一车货这个价格不拉,可能在别的地方就有的是司机抢着拉。这种局面时间长了,也就形成了货主对运价的敏感,油价降了他们也就自然而然的想到了货运成本降低,进而做出了降低运价的事情。

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实话说,在当前的局势下,并没有什么良方,能够顺利让自己度过难关。无非就是老生常谈的“开源节流,降本增效”。咱们先聊“开源”这件事,对卡友们来说,其实越是艰难的时候,报团取暖越是能发挥其强大的作用。

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“天下卡友是一家”,相信看到这里的卡友们谁身边也都有几位相熟的弟兄,无论是跑在路上,还是寻找货源,人多的力量永远是更大的。此时此刻,我们不妨打开局面,与相熟的兄弟们共享固定货源。简单地说,就是自己的固定货源客户,如果有自己不方便拉,或者无暇顾及的货,不妨在圈子内共享一下,让咱们卡友自己形成一个互助圈子,来共同渡过难关。这样一来,不仅你帮助了别人,有一天别人会同样给你发货源,另外也让你在货主心中构建起了“全能、靠谱”的印象,让你能把这个货源吃得更加稳牢。

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而节流,我们则更针对要换车的卡友们。简单地说,咱们买车的时候都非常注重速比和桥数。这大家谁都知道,但除了这些,车上不同的配置,也有不同的针对性。小编就采访了一位从业16年的资深卡友。

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他开着一辆陕汽X5000固定跑高速,拉一些设备零部件。在他的生涯中,就曾经被车“坑”过。简单地说,他的第二辆车,是一台385马力,大速比后桥的车辆。由于选车的失误,在他的回忆里,上一辆车的百公里油耗大约为42升左右。这个油耗我相信开牵引车跑高速的卡友们都知道,几乎赚不到什么钱,因为成本就在这里。

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而在换车之后,同样的货物,同样的油耗,正常运营的话,其油耗在30-30升左右,每百公里。这样的油耗差距,一趟货就按1000公里来计算,基本上一趟省下来七八百块钱是没有什么问题的。

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换句话说,如果有固定货源的话,根据货源和自己的生活场景需求来针对车辆进行选择,小编相信能在路上帮你省下来不少钱。而这,省下来的成本,则可能帮你度过非常困难的日子。

●  编后语:

除了这些之外,咱们还可以做例如:没事跟货主多聊聊天增进感情,等等方式,来尽力发展自己的固定货源等等。其实很多你身边致富了的卡友,他们也就是这么做的。在困难的时刻,努力想办法来扭转局势,必定能迎来生产高速发展,货源爆发的时刻。(文/袁圣)

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