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6米8黄牌对4米2蓝牌 “恨之入骨” 口水都吵干了 你站哪队?

2022-08-14 22:44:28 高李敏

【卡车之家 原创】这几年,6米8黄牌和4米2蓝牌之间“战火”不断,6米8认为4米2抢活在先,拉低运费在后,希望赶紧被整治;4米2认为自己也是“有苦说不出”。反正就是公说公有理,婆说婆有理。下面来听一听他们各自的理由,你看你站哪队?

6米8黄牌对4米2蓝牌 “恨之入骨” 口水都吵干了 你站哪队?

●  对4米2蓝牌可谓是“恨之入骨” 希望彻底整治

对于6米8黄牌车主来说,对4米2蓝牌可谓是“恨之入骨”,他们认为运价都被4米2拉低了,希望在这轮新政之下4米2能够被彻底整顿。

他们认为:4米2蓝牌轻卡装载量惊人,装五六吨货物都是正常操作,对于买重载版4米2的车主来说,装10吨都不在话下。这么惊人的装载量,自然是让6米8无货可拉。当然了,超载的同时伴随着很大的危险,这也是6米8吐槽的一个原因,毕竟不知道哪天,和你同一个车道的就是超载的4米2。

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4米2抢活在先,紧接着就是拉低运费。

对比6米8来说,4米2的运费肯定要比6米8低不少。有客户曾表示:“6米8一车10吨货,自从尝试了4米2一车10吨货之后,好似染上‘毒瘾’”。

与此同时,按轴收费后,4米2的过路费也低于6米8不少,4米2的支出成本低于6米8,和货主之间的运价有进一步商谈的空间,进一步压缩6米8的生存空间。

对于货主来说,运价当然越低越好,但是对于6.38米的车主来说,没有货就等于没有活路。

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除此之外,6米8车主还认为,4米2入行门槛低,只要C照就能驾驶。入行人多,抢活的人多,6米8的生存空间进一步被压缩。另外,入行门槛低司机驾驶技术、人员素质等参差不齐,在安全性方面也是大打折扣。

●  拉空气都超 6米8没活不是我的错

6米8车主不喜4米2,但4米2车主却认为自己是“有苦难言”,不能“怪自己”。

4米2车主认为,虽然知道多拉不安全,但是随着现在技术的进步,货车制造的越来越好,如果按照法规,只能拉一吨多的货物。在现在的货运市场状态下,生存很难。另一方面,车辆实际的使用价值也没有得到充分发挥。

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当然,对于超吨的问题,4米2车主认为:“车子出厂就超载,拉空气都超,你让我怎么办呢?”而且现在蓝牌新规下发,自己的活路也有限,跑在路上也怕随时查超。

另外,对于入行门槛低的问题,4米2车主表示:“这是法律赋予我的权利。”当然,更多的车主则称:“因为超过4米2的车型,C照都不能驾驶,但想要升级B照的话,不但需要钱,更需要时间。”

●  并不是赶尽杀绝 法规出台规范行业发展

6米8和4米2之间的“恩怨”,说到底还是各自生存的问题。

现在,国家已经从立法方面来规范整个货运市场。比如蓝牌新政的出台,是为了让蓝牌轻卡回归城配领域,并不是赶尽杀绝。新规是为了促进货运行业规范发展,不仅仅是4米2和6米8的问题,是想让所有从业者都能赚到钱。

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当然,政策的执行需要一个过渡期,也需要落地实施。此前,我们针对具体的解决方案,也出过相关内容(相关内容回顾:彻底解决轻卡大吨小标 这三步缺一不可

●  编后语

行业的发展关系到每一位从业者,这不是简单的4米2和6米8的问题。但是,想要未来大家都有饭吃,每一位参与者都要规范自己的货运行为。与其互相埋怨、指责,不如从现在做起,从自己做起。(文/高李敏)

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